坚守！这个春节他们在地下17米收获最美“敬业福”

回家过年，与亲人团聚，历来是中华儿女春节期最为温暖动人的朴素愿望。

在这阖家团圆的美好时节，总有人因为种种原因不能与家人团聚，他们继续坚守，在平凡又伟大的工作岗位上辛勤付出，展现着劳动者的风采，也收获着别样的豪情与精彩。

在杭海城际铁路施工现场，就有一群这样的人。

杭海城际铁路是嘉兴地区诞生的第一条地铁，也是浙江首个轨道交通PPP项目，承载着嘉兴海宁人民的地铁梦。项目立项获批以来，这条别样的铁路就备受期待；开工建设以来，无数市民对于它的工程进展更为关心。

农历猪年春节长假，带着无数市民对杭海城际铁路的关心与期待，记者走进外界看来神秘的地铁施工现场，见证了一群“地铁人”春节期间坚守岗位的劳动风采。

在地下17米的施工隧道，为让海宁人民早日实现地铁梦，他们辛勤付出，满腔豪情！

坚守中有一种自豪

大年初五上午，细雨蒙蒙，天气阴冷。由于春节放假，海宁市区海昌路与海州路交叉口的过往车辆比平时少了很多，地面围起的杭海城际铁路施工区静悄悄一片。

记者戴着安全帽，沿临时搭建的简易台阶，一级级下到17米深的作业区，并走进该工程左侧一条在建的地铁隧道时，听到了隆隆作响的机器的轰鸣声。

沿隧道左侧临时搭建的一条简易人行通道，向洞里走得越深，机器的轰鸣声越响。走到距洞口300多米远的地方，记者见到了运泥的小货车，一团团从前方挖掘出的泥团，正通过隆隆作响的皮带动输机，源源不断地传送到运泥车的车厢里。尽管整个过程已经自动化，但在运泥车的旁边守着一名工作人员。

再向里走，记者看到几名工人正在给力的相互配合中，给洞壁安装混凝土预制管片。正在隧道下方配合起吊预制管片的王永刚来自东北辽宁，这已是他在杭海城际铁路施工现场连续度过的第二个春节。“造地铁这活的很多环节都要趁热打铁不能随意停，随意停了影响进度，也影响工程质量，去年春节咱就加班加点没回去。”王永刚说。

常年在外忙碌，王永刚充满了对东北家人的思念，“大年三十这天，工地组织包饺子，工友们在一起团团圆圆地包饺子挺有年味；现在的科技通讯非常发达，我通过手机视频与东北的家人‘见面团聚’。他们都挺好的，并鼓励我把工作干好。虽然我们在这里坚守，但并不孤单，大家的心里都暖暖的。”

在隧道左侧狭小的盾构机操作室里，王乐冬正目不转睛地盯着正前方的四块电子屏幕。他一边全神贯注地盯，一边用手从前方桌面的一堆按钮中，非常自如地不停按动相关的按钮。“前方盾构机的工作状态，全靠这些这几块屏幕和这些按纽进行控制，所以不敢有关点大意。”王乐冬边忙边介绍。

来自天津的王乐冬已在这个岗位整整工作了11个年头，虽然大部分时间基本都在难辨昼夜的地下空间里，逢年过节基本上不能与远在天津的家人团聚，但他对这份种工作和这种坚守充满了豪情。“这11年来，我已参与建造了天津、南京、沈阳、哈尔滨等很多城市的地铁，每次坐上自己建设过的城市地铁，总有一种特别的感情，有一种豪情，海宁是我建造地铁的第一个县级市，同样有种自豪的感情！” 王乐冬说。

期待杭海早通地铁

作为杭海城际铁路海宁市区站点之一的海昌路站，目前主体工程已基本完成；海昌路站至皮革城站盾构区间的左右两条隧道，正在在有序进行中。

负责此段杭海铁路建设的天津城建集团有限公司项目副经理谭晶辉告诉记者，由于此段工程地处海宁市区的中心区块，在整条线路中场地小，又受到周边学校、居民生活区、单位较多且比较集中等因素影响，工作受限条件多，工期压力大。谭晶辉说：“这种情况下，为了加快进度确保质量，把时间尽可能的都用上，春节期间约有50多人坚守值班。”

据了解，杭海城际铁路海昌路站至皮革城站盾构区间全长2.4公里，有2台盾构机一前一后地给力推进；最先推进的右侧隧道目前已完成将近一半，预计5月下旬完成，左侧的目前已推进近400米，预计6月底完成。此外，浙大国际校区站到海昌路站的1条单线已经打通，另一条单线预计在3月底打通。

谭晶辉说，盾构机正常速度每条单线每天能推进十五六米。春节期间由于受物资、人员、出土外运等市场条件限制，每条单线每天大约能推进五六米。据谭晶辉介绍，盾构施工尽可能连续，对地面沉降控制、整个设备的保障、施工质量都有好处。

“隧道全部做通后，我们还要做消防、人员安全疏散等方面的3个联络通道，施工时间大约在三四个月。”谭晶辉说，这些工程完工后，还有正式的铺轨、基电安装、内部的装饰装修、信号通信等工程后续推进。“嘉兴是红船起航地，海宁是我们建造地铁的第一个县级市，大家放弃春节加班加点，是为了让嘉兴和海宁人民早日实现地铁梦，以优异的成绩向建党百年献礼！杭海城铁早日开通，海宁人民就能在2022年杭州亚运会举办时坐着地铁去杭州看亚运，参加亚运会的世界各地朋友能坐着地铁来海宁看看，这也是我们的自豪！”

（原标题《【新春走基层】地下17米的地铁隧道加班加点》，原作者陈强、邬兴华。编辑沈烨婷）