"赤脚医生"火车司机最后一个春运:39年300万公里零失误 值好最后一班车

面对工作生涯的最后一个春运，杨公民希望可以保持“零失误”，值好最后一班。

未来网合肥2月6日电 “小时候就有一个梦，想当一名火车司机。”杨公民告诉未来网记者，今年是他“最后一个春运”。1977年恢复高考后杨公民考进了宝鸡铁路司机学校，毕业后成为一名火车司机。而在这之前，杨公民是当地生产队的“赤脚医生”。

杨公民在驾驶机车。 刘俊峰摄

从赤脚医生到火车司机

“打针时慢慢地推针，病人就不会疼。开火车进级时慢慢地给手柄，列车就没有冲动，货物不会散，旅客的乘车体验也更好。”杨公民认为开火车与帮人治病许多地方是相通的。

杨公民的父母都是农民出生，家里也没有人当过火车司机。“爸妈对我做火车司机非常支持”，杨公民的“火车司机梦”源于他小时候看到蒸汽机车火车头冒出的白烟和呜呜的汽笛声震撼了他，“我当时就在想，要是以后能成为一名火车司机那该有多威风。”

在夜校学会如何看病救人的杨公民发现，当时家乡的“赤脚医生”有很多，“看一个病人有一个工分”，杨公民表示，做医生养活不了自己。1977年恢复高考，杨公民重燃梦想，希望可以摆脱命运，他报考了宝鸡铁路司机学校，最后成功实现了自己的“火车司机梦”。

在农村吃过苦的杨公民也倍加珍惜来之不易的工作。1982年，刚入路两年的他就成为了当时考得最快、成绩最好的火车司机。

杨公民在检查电器接线。刘俊峰摄

杨公民告诉记者，刚开始当火车司机，开的是国产韶山1型直流电力机车，属于有级位调速，进一级就相当于给牵引电机增加了62.5V电压，操纵不好就是列车冲动。

经过多次反复试验，杨公民终于发现保持机车制动力、缓解列车制动后再进级，待电压电流上来后再慢慢减少机车制动力，列车的起动、抢速就很平稳，由此总结出平稳节能操纵法。他个人成为当时客车队的业务教练，并在1990年被评为省节能能手。

杨公民在检查制动屏柜阀件工作状态。 刘俊峰摄

“火车不仅要开的好，遇到故障还要能快速处理好。”韶山1型机车由于当时技术条件限制，仅继电器、接触器就装满了四个大柜子，运行中故障多发。杨公民做了“故障拾零本”，把自己遇到的故障现象、处理办法写下来，还经常和工友讨教、追寻所遇到的故障。

半年不到，150页的记录本就写得满满的，由此总结提炼出了一套判断故障最快、不用停车就能给机车看病治疗的应急处理办法，编印成“机车应急故障处理手册”，成为当时的教科书和“安全宝典”，现在变成了档案材料。

手制“医疗袋”土办法检修机车

因为曾经是一名“赤脚医生”，行医时杨公民有一个医疗箱，后来，他开火车后也仿制了一个“医疗袋”，除了老虎钳、螺丝刀、镊子、扳手等常用的“手术器械”外，还装了4只绝缘板、两根短接线及筷子、砂纸等“独门兵器”。

有一次，他值乘的第一代国产韶山1型机车因震动造成206继电器裂损，硬是用筷子、棉丝给重新捆扎固定好，恢复了列车的正常运行。

“现在我们用的都是和谐型交流电力机车，网络控制，电子屏显示，质量非常好，即使偶尔出现故障也会自动提示，坐在司机室里就能处理。原来的那些土办法、‘医疗袋’都用不上了。”杨公民谈起几十年来的变化感慨不已。

杨公民在检查电源脱扣工作状态。刘俊峰摄

2009年，面对入川运输的需要，安康机务段原有的直流机车全部更换为和谐型交流电力机车，原有的4个大柜子继电器都被集成到电路板上，司机操纵台上的风表仪表都变成了液晶显示屏，机车的工作状态和健康指数都清晰准确地显示在司机眼前，故障的应急处理也变得简单明了。

在接受采访时，杨公民正陪自己的孙子、孙女玩。当天晚上，杨公民就需要跑车，一天半后才能回家，“每年春节都没有时间好好陪家人。”39年来，杨公民安全走行300余万公里，先后培带出近50个徒弟。

面对工作生涯的最后一个春运，杨公民希望可以保持“零失误”，值好最后一班。（记者 朱延生 刘俊峰）