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列车上的“食雕大师”用80元记忆他最后的春运

独家观点

2019-02-06 18:57

你能想到这一只只独立的仙鹤是在列车餐车上看见的吗?没错,它就是出自北京客运段旅服车间党总支书记王金良之手。今年59岁的他已经在工作岗位坚守40余年,走过京广线、京沪线、京九线还有高原列车,他也从炊事员成长为厨师长、餐车长,再到如今旅服车间党总支书记。如今你已经很难再看到他在餐车后厨展露厨艺了,但2019年是他在铁路工作的最后一个春运,他花了80块钱买了西瓜、萝卜、白菜,擦拭着用于食材雕刻的器具,回忆着曾经带给无数旅客回家路上的饭菜香。中新网记者 翟璐 摄

你能想到这一只只独立的仙鹤是在列车餐车上看见的吗?没错,它就是出自北京客运段旅服车间党总支书记王金良之手。今年59岁的他已经在工作岗位坚守40余年,走过京广线、京沪线、京九线还有高原列车,他也从炊事员成长为厨师长、餐车长,再到如今旅服车间党总支书记。如今你已经很难再看到他在餐车后厨展露厨艺了,但2019年是他在铁路工作的最后一个春运,他花了80块钱买了西瓜、萝卜、白菜,擦拭着用于食材雕刻的器具,回忆着曾经带给无数旅客回家路上的饭菜香。中新网记者 翟璐 摄

在北京车辆段列车库内的地面已经结起了冰,停靠的北京-上海T109次列车上,王金良已经戴上了厨师帽和老花镜,抱着挺大个儿的西瓜精雕细琢起来……中新网记者 翟璐 摄

在北京车辆段列车库内的地面已经结起了冰,停靠的北京-上海T109次列车上,王金良已经戴上了厨师帽和老花镜,抱着挺大个儿的西瓜精雕细琢起来……中新网记者 翟璐 摄

说起跟食雕的缘分,还要从他78年参加工作开始,刚开始王金良任北京列车段炊事员,他跟着餐车师傅从搬煤、生火学起,再到烹饪料理还有一些简单的食雕技艺,这也让他对食雕产生了兴趣。中新网记者 翟璐 摄

说起跟食雕的缘分,还要从他78年参加工作开始,刚开始王金良任北京列车段炊事员,他跟着餐车师傅从搬煤、生火学起,再到烹饪料理还有一些简单的食雕技艺,这也让他对食雕产生了兴趣。中新网记者 翟璐 摄

9年他自费2000元报名参加了北京前门西街的一个为期3个月的雕刻培训班。一开始只能用萝卜雕刻出韭菜花、牡丹花、月季花,均匀不一、参差不齐。“怎么办,那就得练啊!” 89年时,王书记走北京至上海的车,每个月会走8趟车,除了在家练习,每次上班,不多不少,王金良都会买5块钱的白萝卜,到达上海公寓后,同事们都会出去逛逛,唯独剩下王金良留在公寓里细心琢磨起来。中新网记者 翟璐 摄

9年他自费2000元报名参加了北京前门西街的一个为期3个月的雕刻培训班。一开始只能用萝卜雕刻出韭菜花、牡丹花、月季花,均匀不一、参差不齐。“怎么办,那就得练啊!” 89年时,王书记走北京至上海的车,每个月会走8趟车,除了在家练习,每次上班,不多不少,王金良都会买5块钱的白萝卜,到达上海公寓后,同事们都会出去逛逛,唯独剩下王金良留在公寓里细心琢磨起来。中新网记者 翟璐 摄

“刚开始真的很难,比如那些雕刻的弯度力度,特别是要雕刻5瓣的月季花,要每一瓣都均匀就更难了。经过2个月以后,形就有了,再琢磨着把神也刻出来,就可以刻仙鹤、龙这些了。”王金良说,当时的自己最喜欢两个最“安静”的时间,一个是在车上为旅客准备完晚饭,餐具都收拾好以后的夜晚,他也不去睡觉,就坐在后厨房开始练习,就是这股子热爱与钻劲儿,顺利拿到了雕刻培训的结业证书。

中新网记者 翟璐 摄

“刚开始真的很难,比如那些雕刻的弯度力度,特别是要雕刻5瓣的月季花,要每一瓣都均匀就更难了。经过2个月以后,形就有了,再琢磨着把神也刻出来,就可以刻仙鹤、龙这些了。”王金良说,当时的自己最喜欢两个最“安静”的时间,一个是在车上为旅客准备完晚饭,餐具都收拾好以后的夜晚,他也不去睡觉,就坐在后厨房开始练习,就是这股子热爱与钻劲儿,顺利拿到了雕刻培训的结业证书。

中新网记者 翟璐 摄

现在王金良手里正在雕刻的这个西瓜盅可是有很多故事。1996年深圳105次开通首发,王金良为准备首发仪式,进了200斤西瓜,为2节餐车雕刻了24桌西瓜盅。当时的首发仪式邀请了很多嘉宾贵客,最让王金良感到振奋的是,他得到了其中一位先生真挚的认可,世界中国烹饪协会姜习先生在一张卡片上题词“祝贺大京九开通 ——姜习”并赠予王金良。中新网记者 翟璐 摄

现在王金良手里正在雕刻的这个西瓜盅可是有很多故事。1996年深圳105次开通首发,王金良为准备首发仪式,进了200斤西瓜,为2节餐车雕刻了24桌西瓜盅。当时的首发仪式邀请了很多嘉宾贵客,最让王金良感到振奋的是,他得到了其中一位先生真挚的认可,世界中国烹饪协会姜习先生在一张卡片上题词“祝贺大京九开通 ——姜习”并赠予王金良。中新网记者 翟璐 摄

无论雕刻的技艺多么娴熟,早在学习食品雕刻前王金良就给自己定了一个小目标:不能太复杂,而且要用的上!无论是月季花、仙鹤,还是后来自己钻研的西瓜盅,最重要的还是为饭菜提神,增加旅客的食欲,主要服务于来餐车用餐的旅客。王金良说,起初也就是自身喜欢食雕,后来就试着在餐车上推广,没想到反响还不错。他说:“靠结果生存,每个人需要有拿的出手的绝活。”中新网记者 翟璐 摄

无论雕刻的技艺多么娴熟,早在学习食品雕刻前王金良就给自己定了一个小目标:不能太复杂,而且要用的上!无论是月季花、仙鹤,还是后来自己钻研的西瓜盅,最重要的还是为饭菜提神,增加旅客的食欲,主要服务于来餐车用餐的旅客。王金良说,起初也就是自身喜欢食雕,后来就试着在餐车上推广,没想到反响还不错。他说:“靠结果生存,每个人需要有拿的出手的绝活。”中新网记者 翟璐 摄

列车餐车服务的是所有旅客,为了精进自己的厨艺,王金良自己买了很多烹饪用书籍和录像带,甚至去往和平饭店、前门烧麦店、烤鸭店等地帮厨学习,只是为了更多地吸收,全方位地提升自己的厨艺。掌握了食品雕刻与各大菜系,王金良在列车上的餐饮工作也有了自己的一套心得。中新网记者 翟璐 摄

列车餐车服务的是所有旅客,为了精进自己的厨艺,王金良自己买了很多烹饪用书籍和录像带,甚至去往和平饭店、前门烧麦店、烤鸭店等地帮厨学习,只是为了更多地吸收,全方位地提升自己的厨艺。掌握了食品雕刻与各大菜系,王金良在列车上的餐饮工作也有了自己的一套心得。中新网记者 翟璐 摄

无论是京广线、京沪线还是京九线,王金良总有一个习惯,开车后在车内走一圈,他大致就能摸清楚车上旅客的用餐量和口味偏好。“硬座车厢的旅客相比较卧铺更喜欢重口一点,因为出得汗水多一些;路过山东往南,我就会加点番茄和甜口儿,上海和深圳方向都喜欢吃甜,但上海更甜,深圳更喜欢鲜、嫩……”每趟车上餐料的品种和数量有限,但又要满足旅客不同的饮食需求,这就要凭借多年的经验和烹饪技巧了。中新网记者 翟璐 摄

无论是京广线、京沪线还是京九线,王金良总有一个习惯,开车后在车内走一圈,他大致就能摸清楚车上旅客的用餐量和口味偏好。“硬座车厢的旅客相比较卧铺更喜欢重口一点,因为出得汗水多一些;路过山东往南,我就会加点番茄和甜口儿,上海和深圳方向都喜欢吃甜,但上海更甜,深圳更喜欢鲜、嫩……”每趟车上餐料的品种和数量有限,但又要满足旅客不同的饮食需求,这就要凭借多年的经验和烹饪技巧了。中新网记者 翟璐 摄

“我习惯把自己提前刻好的花都摆在餐车的第一个桌子上,这样节省我摆盘的时间。”还在走京沪线时,被桌子上摆好的月季花吸引住的一位领导给王金良出了一道难题。当时已经过了用餐的时间,领导一行二人尚未用餐,此时餐车所剩餐料无几,几个鸡蛋、三五只虾、一小片鱼肉、一块猪通脊、一块豆腐还有一颗白菜。虾和鱼数量太少不足以独立成菜,于是王金良就碾碎了虾和鱼,一起伴着蛋清和白菜,完成了一道酥薄鱼,又做了砂锅丸子和糖醋白菜。领导用餐后很是满意,并留下了电话,示意如果有兴趣可以联系他去北京饭店学习观摩。中新网记者 翟璐 摄

“我习惯把自己提前刻好的花都摆在餐车的第一个桌子上,这样节省我摆盘的时间。”还在走京沪线时,被桌子上摆好的月季花吸引住的一位领导给王金良出了一道难题。当时已经过了用餐的时间,领导一行二人尚未用餐,此时餐车所剩餐料无几,几个鸡蛋、三五只虾、一小片鱼肉、一块猪通脊、一块豆腐还有一颗白菜。虾和鱼数量太少不足以独立成菜,于是王金良就碾碎了虾和鱼,一起伴着蛋清和白菜,完成了一道酥薄鱼,又做了砂锅丸子和糖醋白菜。领导用餐后很是满意,并留下了电话,示意如果有兴趣可以联系他去北京饭店学习观摩。中新网记者 翟璐 摄

无论是时代还是个人,40年间的变化都是巨大的,王金良经历过炉火、煤气、电磁灶,经历过三伏天被煤火烘烤的餐车后厨房,经历过食物怎么煮也煮不熟的高原地带,经历过放下炒勺拿起公文面对键盘的转型,再到重拾刻刀雕琢西瓜盅的最后一个春运,这个餐车厨师队伍里的“明星”感慨良多。“首先,站好最后一班岗!还有,今天我就想看看,复刻一下当年的绝活需要多久,原来我花多长时间,现在我花多长时间,心里有个数,退休以后我还会接着刻下去,找回手感,我觉得还可以比今天更快一点!”中新网记者 翟璐 摄

无论是时代还是个人,40年间的变化都是巨大的,王金良经历过炉火、煤气、电磁灶,经历过三伏天被煤火烘烤的餐车后厨房,经历过食物怎么煮也煮不熟的高原地带,经历过放下炒勺拿起公文面对键盘的转型,再到重拾刻刀雕琢西瓜盅的最后一个春运,这个餐车厨师队伍里的“明星”感慨良多。“首先,站好最后一班岗!还有,今天我就想看看,复刻一下当年的绝活需要多久,原来我花多长时间,现在我花多长时间,心里有个数,退休以后我还会接着刻下去,找回手感,我觉得还可以比今天更快一点!”中新网记者 翟璐 摄

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