列车上的“食雕大师”用80元记忆他最后的春运
你能想到这一只只独立的仙鹤是在列车餐车上看见的吗？没错，它就是出自北京客运段旅服车间党总支书记王金良之手。今年59岁的他已经在工作岗位坚守40余年，走过京广线、京沪线、京九线还有高原列车，他也从炊事员成长为厨师长、餐车长，再到如今旅服车间党总支书记。如今你已经很难再看到他在餐车后厨展露厨艺了，但2019年是他在铁路工作的最后一个春运，他花了80块钱买了西瓜、萝卜、白菜，擦拭着用于食材雕刻的器具，回忆着曾经带给无数旅客回家路上的饭菜香。中新网记者 翟璐 摄
你能想到这一只只独立的仙鹤是在列车餐车上看见的吗？没错，它就是出自北京客运段旅服车间党总支书记王金良之手。今年59岁的他已经在工作岗位坚守40余年，走过京广线、京沪线、京九线还有高原列车，他也从炊事员成长为厨师长、餐车长，再到如今旅服车间党总支书记。如今你已经很难再看到他在餐车后厨展露厨艺了，但2019年是他在铁路工作的最后一个春运，他花了80块钱买了西瓜、萝卜、白菜，擦拭着用于食材雕刻的器具，回忆着曾经带给无数旅客回家路上的饭菜香。中新网记者 翟璐 摄
在北京车辆段列车库内的地面已经结起了冰，停靠的北京-上海T109次列车上，王金良已经戴上了厨师帽和老花镜，抱着挺大个儿的西瓜精雕细琢起来……中新网记者 翟璐 摄
在北京车辆段列车库内的地面已经结起了冰，停靠的北京-上海T109次列车上，王金良已经戴上了厨师帽和老花镜，抱着挺大个儿的西瓜精雕细琢起来……中新网记者 翟璐 摄
说起跟食雕的缘分，还要从他78年参加工作开始，刚开始王金良任北京列车段炊事员，他跟着餐车师傅从搬煤、生火学起，再到烹饪料理还有一些简单的食雕技艺，这也让他对食雕产生了兴趣。中新网记者 翟璐 摄
说起跟食雕的缘分，还要从他78年参加工作开始，刚开始王金良任北京列车段炊事员，他跟着餐车师傅从搬煤、生火学起，再到烹饪料理还有一些简单的食雕技艺，这也让他对食雕产生了兴趣。中新网记者 翟璐 摄
9年他自费2000元报名参加了北京前门西街的一个为期3个月的雕刻培训班。一开始只能用萝卜雕刻出韭菜花、牡丹花、月季花，均匀不一、参差不齐。“怎么办，那就得练啊！” 89年时，王书记走北京至上海的车，每个月会走8趟车，除了在家练习，每次上班，不多不少，王金良都会买5块钱的白萝卜，到达上海公寓后，同事们都会出去逛逛，唯独剩下王金良留在公寓里细心琢磨起来。中新网记者 翟璐 摄
9年他自费2000元报名参加了北京前门西街的一个为期3个月的雕刻培训班。一开始只能用萝卜雕刻出韭菜花、牡丹花、月季花，均匀不一、参差不齐。“怎么办，那就得练啊！” 89年时，王书记走北京至上海的车，每个月会走8趟车，除了在家练习，每次上班，不多不少，王金良都会买5块钱的白萝卜，到达上海公寓后，同事们都会出去逛逛，唯独剩下王金良留在公寓里细心琢磨起来。中新网记者 翟璐 摄
“刚开始真的很难，比如那些雕刻的弯度力度，特别是要雕刻5瓣的月季花，要每一瓣都均匀就更难了。经过2个月以后，形就有了，再琢磨着把神也刻出来，就可以刻仙鹤、龙这些了。”王金良说，当时的自己最喜欢两个最“安静”的时间，一个是在车上为旅客准备完晚饭，餐具都收拾好以后的夜晚，他也不去睡觉，就坐在后厨房开始练习，就是这股子热爱与钻劲儿，顺利拿到了雕刻培训的结业证书。
中新网记者 翟璐 摄
“刚开始真的很难，比如那些雕刻的弯度力度，特别是要雕刻5瓣的月季花，要每一瓣都均匀就更难了。经过2个月以后，形就有了，再琢磨着把神也刻出来，就可以刻仙鹤、龙这些了。”王金良说，当时的自己最喜欢两个最“安静”的时间，一个是在车上为旅客准备完晚饭，餐具都收拾好以后的夜晚，他也不去睡觉，就坐在后厨房开始练习，就是这股子热爱与钻劲儿，顺利拿到了雕刻培训的结业证书。
中新网记者 翟璐 摄
现在王金良手里正在雕刻的这个西瓜盅可是有很多故事。1996年深圳105次开通首发，王金良为准备首发仪式，进了200斤西瓜，为2节餐车雕刻了24桌西瓜盅。当时的首发仪式邀请了很多嘉宾贵客，最让王金良感到振奋的是，他得到了其中一位先生真挚的认可，世界中国烹饪协会姜习先生在一张卡片上题词“祝贺大京九开通 ——姜习”并赠予王金良。中新网记者 翟璐 摄
现在王金良手里正在雕刻的这个西瓜盅可是有很多故事。1996年深圳105次开通首发，王金良为准备首发仪式，进了200斤西瓜，为2节餐车雕刻了24桌西瓜盅。当时的首发仪式邀请了很多嘉宾贵客，最让王金良感到振奋的是，他得到了其中一位先生真挚的认可，世界中国烹饪协会姜习先生在一张卡片上题词“祝贺大京九开通 ——姜习”并赠予王金良。中新网记者 翟璐 摄
无论雕刻的技艺多么娴熟，早在学习食品雕刻前王金良就给自己定了一个小目标：不能太复杂，而且要用的上！无论是月季花、仙鹤，还是后来自己钻研的西瓜盅，最重要的还是为饭菜提神，增加旅客的食欲，主要服务于来餐车用餐的旅客。王金良说，起初也就是自身喜欢食雕，后来就试着在餐车上推广，没想到反响还不错。他说：“靠结果生存，每个人需要有拿的出手的绝活。”中新网记者 翟璐 摄
无论雕刻的技艺多么娴熟，早在学习食品雕刻前王金良就给自己定了一个小目标：不能太复杂，而且要用的上！无论是月季花、仙鹤，还是后来自己钻研的西瓜盅，最重要的还是为饭菜提神，增加旅客的食欲，主要服务于来餐车用餐的旅客。王金良说，起初也就是自身喜欢食雕，后来就试着在餐车上推广，没想到反响还不错。他说：“靠结果生存，每个人需要有拿的出手的绝活。”中新网记者 翟璐 摄
列车餐车服务的是所有旅客，为了精进自己的厨艺，王金良自己买了很多烹饪用书籍和录像带，甚至去往和平饭店、前门烧麦店、烤鸭店等地帮厨学习，只是为了更多地吸收，全方位地提升自己的厨艺。掌握了食品雕刻与各大菜系，王金良在列车上的餐饮工作也有了自己的一套心得。中新网记者 翟璐 摄
列车餐车服务的是所有旅客，为了精进自己的厨艺，王金良自己买了很多烹饪用书籍和录像带，甚至去往和平饭店、前门烧麦店、烤鸭店等地帮厨学习，只是为了更多地吸收，全方位地提升自己的厨艺。掌握了食品雕刻与各大菜系，王金良在列车上的餐饮工作也有了自己的一套心得。中新网记者 翟璐 摄
无论是京广线、京沪线还是京九线，王金良总有一个习惯，开车后在车内走一圈，他大致就能摸清楚车上旅客的用餐量和口味偏好。“硬座车厢的旅客相比较卧铺更喜欢重口一点，因为出得汗水多一些；路过山东往南，我就会加点番茄和甜口儿，上海和深圳方向都喜欢吃甜，但上海更甜，深圳更喜欢鲜、嫩……”每趟车上餐料的品种和数量有限，但又要满足旅客不同的饮食需求，这就要凭借多年的经验和烹饪技巧了。中新网记者 翟璐 摄
无论是京广线、京沪线还是京九线，王金良总有一个习惯，开车后在车内走一圈，他大致就能摸清楚车上旅客的用餐量和口味偏好。“硬座车厢的旅客相比较卧铺更喜欢重口一点，因为出得汗水多一些；路过山东往南，我就会加点番茄和甜口儿，上海和深圳方向都喜欢吃甜，但上海更甜，深圳更喜欢鲜、嫩……”每趟车上餐料的品种和数量有限，但又要满足旅客不同的饮食需求，这就要凭借多年的经验和烹饪技巧了。中新网记者 翟璐 摄
“我习惯把自己提前刻好的花都摆在餐车的第一个桌子上，这样节省我摆盘的时间。”还在走京沪线时，被桌子上摆好的月季花吸引住的一位领导给王金良出了一道难题。当时已经过了用餐的时间，领导一行二人尚未用餐，此时餐车所剩餐料无几，几个鸡蛋、三五只虾、一小片鱼肉、一块猪通脊、一块豆腐还有一颗白菜。虾和鱼数量太少不足以独立成菜，于是王金良就碾碎了虾和鱼，一起伴着蛋清和白菜，完成了一道酥薄鱼，又做了砂锅丸子和糖醋白菜。领导用餐后很是满意，并留下了电话，示意如果有兴趣可以联系他去北京饭店学习观摩。中新网记者 翟璐 摄
“我习惯把自己提前刻好的花都摆在餐车的第一个桌子上，这样节省我摆盘的时间。”还在走京沪线时，被桌子上摆好的月季花吸引住的一位领导给王金良出了一道难题。当时已经过了用餐的时间，领导一行二人尚未用餐，此时餐车所剩餐料无几，几个鸡蛋、三五只虾、一小片鱼肉、一块猪通脊、一块豆腐还有一颗白菜。虾和鱼数量太少不足以独立成菜，于是王金良就碾碎了虾和鱼，一起伴着蛋清和白菜，完成了一道酥薄鱼，又做了砂锅丸子和糖醋白菜。领导用餐后很是满意，并留下了电话，示意如果有兴趣可以联系他去北京饭店学习观摩。中新网记者 翟璐 摄
无论是时代还是个人，40年间的变化都是巨大的，王金良经历过炉火、煤气、电磁灶，经历过三伏天被煤火烘烤的餐车后厨房，经历过食物怎么煮也煮不熟的高原地带，经历过放下炒勺拿起公文面对键盘的转型，再到重拾刻刀雕琢西瓜盅的最后一个春运，这个餐车厨师队伍里的“明星”感慨良多。“首先，站好最后一班岗！还有，今天我就想看看，复刻一下当年的绝活需要多久，原来我花多长时间，现在我花多长时间，心里有个数，退休以后我还会接着刻下去，找回手感，我觉得还可以比今天更快一点！”中新网记者 翟璐 摄
无论是时代还是个人，40年间的变化都是巨大的，王金良经历过炉火、煤气、电磁灶，经历过三伏天被煤火烘烤的餐车后厨房，经历过食物怎么煮也煮不熟的高原地带，经历过放下炒勺拿起公文面对键盘的转型，再到重拾刻刀雕琢西瓜盅的最后一个春运，这个餐车厨师队伍里的“明星”感慨良多。“首先，站好最后一班岗！还有，今天我就想看看，复刻一下当年的绝活需要多久，原来我花多长时间，现在我花多长时间，心里有个数，退休以后我还会接着刻下去，找回手感，我觉得还可以比今天更快一点！”中新网记者 翟璐 摄
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