新春走基层丨探秘高铁列车远程护航员 看他们如何为动车组保驾护航

齐鲁网2月2日讯今年春运，为保障出行需求，列车密度进一步加大，高峰时段，每三分钟就有一趟高铁飞驰在京沪线上，车次越来越密集，运行安全该如何保障呢?

下午13点47分，G4221准点抵达济南站。G4221是今年春运期间临时增开的从北京开往荣成的列车，在山东境内共停靠15站，每天可发送旅客1200多人。

车次的增加，让旅客回家的路轻松了许多，但却让原本就密如蜘蛛网的列车运行图变得更加繁杂。不同于公路，铁路上增加车次，只能通过增加运行密度实现，牵一发而动全身，增加一趟列车，运行图上200多对列车的运行数据全部都需要重新调整。

济南电务段电子检修车间CTC工区工长王雪洁说:“每一个车站的的进站、出站、进站时刻、出站时刻、停靠的股道都需要一一核对。”

这是一个需要眼疾手快还得心细如发的工作，在高铁每小时300公里的时速下，10万多个数据不能出一点误差。作为这个工区的工长，不到30岁的王雪洁，承受的压力可想而知。“整个的这个运行图有576页，每一条信息我们都需要核对三遍以上。”王雪洁说。

数据导入控制系统后，包括G4221次在内的247对高铁列车开始按照新的运行计划运行。按照计划，G4221次列车在济南火车站第二站台停靠3分钟后，13点50分准时向淄博出发。

济南电务段高铁车载ATP分析工区工长王维娜说:“这个就是我们的一个实时监控系统，这个G4221已经快到前方是高密站，这个绿色的代表着它当前的运行速度，基本保持在196到194之间。”

春运期间，作为数据分析工区的分析员，王维娜的3人小队每天要对247个车次进行实时监看、分析，要第一时间从357000条信息中找出异常数据。只要出现数值超限、数据报警，必须立即做出判断。“需要我们晚上回来处理，还是需要我们派人去添乘，再或者说我们需要指导司机去怎么做，比如说换系或者是重启。”王维娜说。

经过4个小时54分钟的安全运行，G4221次列车18点41分准时驶入荣成站，最后一批乘客顺利抵达。

夜幕降临，万家灯火，而此时却成了王雪洁和王维娜团队最繁忙的时候:利用高铁仅有的几个小时的停运时间，王雪洁的团队，要对机房展开全面检查，确保整个指挥系统一切正常;王维娜的团队则要上车，检查车载控制设备并下载列车黑匣子里的信息，回看、分析，彻底解决掉所有的隐患。

第二天，G4221将按时出发，在王雪洁和王维娜团队的远程护航下，将旅客们安全送达……

闪电新闻记者 山东台 赵丽娜 孙国栋