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新春走基层丨探秘高铁列车远程护航员 看他们如何为动车组保驾护航

独家观点

2019-02-03 06:37

齐鲁网2月2日讯今年春运,为保障出行需求,列车密度进一步加大,高峰时段,每三分钟就有一趟高铁飞驰在京沪线上,车次越来越密集,运行安全该如何保障呢?

下午13点47分,G4221准点抵达济南站。G4221是今年春运期间临时增开的从北京开往荣成的列车,在山东境内共停靠15站,每天可发送旅客1200多人。

车次的增加,让旅客回家的路轻松了许多,但却让原本就密如蜘蛛网的列车运行图变得更加繁杂。不同于公路,铁路上增加车次,只能通过增加运行密度实现,牵一发而动全身,增加一趟列车,运行图上200多对列车的运行数据全部都需要重新调整。

济南电务段电子检修车间CTC工区工长王雪洁说:“每一个车站的的进站、出站、进站时刻、出站时刻、停靠的股道都需要一一核对。”

这是一个需要眼疾手快还得心细如发的工作,在高铁每小时300公里的时速下,10万多个数据不能出一点误差。作为这个工区的工长,不到30岁的王雪洁,承受的压力可想而知。“整个的这个运行图有576页,每一条信息我们都需要核对三遍以上。”王雪洁说。

数据导入控制系统后,包括G4221次在内的247对高铁列车开始按照新的运行计划运行。按照计划,G4221次列车在济南火车站第二站台停靠3分钟后,13点50分准时向淄博出发。

济南电务段高铁车载ATP分析工区工长王维娜说:“这个就是我们的一个实时监控系统,这个G4221已经快到前方是高密站,这个绿色的代表着它当前的运行速度,基本保持在196到194之间。”

春运期间,作为数据分析工区的分析员,王维娜的3人小队每天要对247个车次进行实时监看、分析,要第一时间从357000条信息中找出异常数据。只要出现数值超限、数据报警,必须立即做出判断。“需要我们晚上回来处理,还是需要我们派人去添乘,再或者说我们需要指导司机去怎么做,比如说换系或者是重启。”王维娜说。

经过4个小时54分钟的安全运行,G4221次列车18点41分准时驶入荣成站,最后一批乘客顺利抵达。

夜幕降临,万家灯火,而此时却成了王雪洁和王维娜团队最繁忙的时候:利用高铁仅有的几个小时的停运时间,王雪洁的团队,要对机房展开全面检查,确保整个指挥系统一切正常;王维娜的团队则要上车,检查车载控制设备并下载列车黑匣子里的信息,回看、分析,彻底解决掉所有的隐患。

第二天,G4221将按时出发,在王雪洁和王维娜团队的远程护航下,将旅客们安全送达……

闪电新闻记者 山东台 赵丽娜 孙国栋