“东进”交通大动脉又一突破 成都地铁18号线一二期工程全线“桥通”

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封面新闻记者 罗田怡 摄影报道

1月29日，随着最后一孔预应力混凝土箱梁精准落位在桥墩上，18号线一二期工程高架区间516孔箱梁架设完成，标志该工程15.7公里的高架区间全桥贯通，为全线铺轨施工奠定了坚实的基础，也为后续“电通”、“车通”创造有力条件。

作为深入实施“东进”战略的重要交通枢纽工程，成都轨道交通18号线是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。它起于成都火车南站，穿过龙泉山脉，直抵天府国际新机场，全长66.71公里，连通成都主城区和天府国际机场，对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义。

140km/h最高时速

考验桥梁施工技术

成都轨道交通18号线从建设之初便备受关注，是成都在建的最快地铁。140km/h的线路最高设计时速，成为18号线一二期工程一大亮点。因此，高架区间技术标准要求更高，高速行车要求线路具体高平顺性，正线设计采用无碴轨道，对桥梁结构施工要求高，施工难度不可小觑。

其次，由于工程线路较长，途中障碍物较多，高架区间跨高压线路3处，各等级道路56处，所有障碍物均需制定专项措施。此外，高架箱梁梁型多，仅单线箱梁就有4种型号，双线箱梁8种型号，架设过程中结构物多，箱梁预制及架设过程中工况转换量大，对安全风险把控能力要求也高。

首次采用全液压整体内模

运梁车和架桥机“全国选秀”

面临挑战，成都轨道建设管理有限公司（以下简称“建设公司”）组织参建单位攻坚克难，首次在成都地铁箱梁上采用全液压整体内模技术，攻克多个建设难点。

为了确保高架区间的桥通节点工期，建设公司组建了一支有过丰富铁路箱梁制梁经验的管理团队，根据高架区间的长度、节点目标和预制、架设平衡的要求，科学选择运梁车和架桥机，通过高标准高投入等措施保证箱梁的施工质量。

2017年3月，建设公司开始建设成都轨道交通最大的制梁场，占地190亩，最大存梁能力为112孔。因地铁箱梁内腔小不利于作业人员操作的缺点，18号线一二期工程梁场充分汲取经验，首次在成都地铁箱梁上采用全液压整体内模，不仅解决了因空间小工人施工困难的问题，而且大大提高了内腔的实体和外观质量。

为了确保每一孔箱梁都能安全顺利的固定在桥墩上，建设公司要求对箱梁从提梁、运梁到最后箱梁安放到桥墩就位每个环节采用作业票流程管理。切实保证箱梁架设过程中安全措施到位，多种措施顺利保障18号线一二期工程全线“桥通”节点目标。