新春走基层:记者直击“紫琅1号”盾构机司机日常

盾构机一天24小时不间断运行。朱冰彦

1月25日下午3时40分，从集成村站（暂定名）首发的“紫琅1号”盾构机，完成了第400环的掘进。此刻，距离南通轨交1号线首台盾构机始发正好两个月。地面上看似波澜不惊，地下却是风生水起，数百米长的隧道已经浑然成型。

江湖中流传着一种说法：会开盾构机的人，比驾驶飞机的人还少。对汽车司机、轮船司机、火车司机司空见惯的南通人，十分好奇在地下十余米深处、驾驶盾构机的司机如何工作。记者实地探访发现，这是一群驾驶着“豪车”的工匠，在机器轰鸣声的陪伴下，以毫米级的精准度在地下掘进隧道。盾构机一天24小时不间断运行，盾构班组的工人们三班倒，每天都要在地下深处呆8个小时，吃喝拉撒全在地下。

集成村站是南通城市轨道交通1号线一期工程土建01标的一部分。土建01标包括两站两区间。负责这一标段施工的中铁四局，前身可追溯到中国人民志愿军铁道工程总队，以“打不垮、炸不烂的钢铁运输线”闻名于世；目前，该局在中铁各工程局中是公认的“排头兵”。在项目部办公室主任张正荣带领下，我们下到始发井，穿过了地下一层的站厅层，来到地下二层站台层。隧道蜿蜒向前，一眼望不到头。沿着刚刚铺设的一环又一环管片，犹如洞穴探秘一般，我们走向“紫琅1号”盾构机。在步行300余米后，我们接近了盾构机的尾部。由于“紫琅1号”正处于工作状态，我们用超大嗓门和“笔谈”完成了难忘的地下采访。

在盾构机大约2平方米的控制室，当班驾驶员刘洪军、副驾驶员兼技术员陈源源，正全神贯注地操控盾构机掘进。对操作台上的几十个按钮，他们再熟悉不过，时刻盯着监控屏，双手熟练操作，盾构机刀盘快速旋转，推进油罐的不断伸长，盾构机整机在导向系统的指引下，沿设计轴线向前推进。盾构机每前进一小步，都要万分小心。所以，即便陈源源这样的老司机，也不敢有一丝马虎，午饭、晚饭同事送过来，不离开主控室；也不敢多喝水，尽量避免上厕所。盾构机呈蛇形前进，一旦监测到偏离“航道”（设计轴线），驾驶员会立即通过调整盾构各分区的油压差纠偏，盾体机机体轴线与隧道设计轴的偏差不能超过5厘米。

陈源源告诉记者，刀盘直径约6米，酷似一面巨盾，是开路先锋，负责打开地下空间。在盾体的后部则是盾构机的盾壳，盾壳内包裹着的盾构的掘进系统、拼装系统、油电系统、注浆系统、油脂系统、导向系统等等。盾构机刀盘切削下来的渣土，通过安装在盾壳内部的螺旋输送机，抽送到盾构机后配套上的皮带输送机上，然后由皮带输送机运输到渣土车上，渣土车将渣土送至井口，通过龙门吊吊装至设置在顶板上的渣土坑。完成盾构机掘进后，需要进行“镶瓷砖”，就是在隧道内拼装一圈预制管片，形成隧道的“内立面”。盾构机每掘进一环（1.2米），就会停下来拼装管片。盾构机驾驶员唯一能休息的时间，就是管片拼接的时候。6个管片形成一个环状空间，建成的成型隧道，为下一步的地铁施工奠定条件。一路上，我们看到这些管片每片之间、每环之间严丝合缝，共同构成了长长的隧道伸向前方。张正荣对管片质量给予点赞，特意介绍说：“这是南通本地的一家管片厂——南通航宇结构件公司生产的。”

38岁的盾构经理念剑龙，来自云南红河哈尼族彝族自治州，先后参与过广州、成都、北京等地的地铁建设，从一名一线的盾构驾驶员干起，担任盾构经理已有6年。“和在其他城市修地铁相比，南通有些特殊。”念剑龙说，南通地下为富水细粉砂地层，盾构机调整姿态比较困难，主要通过推进油缸分区油压差的微调，把姿态调整的精度控制在毫米以内。针对南通的地质条件，施工方在施工前进行有针对性的盾构机选型，在原先比较成熟的先进的土压平衡盾构机机型基础上，在设计生产中增加了一道尾刷。“我们看到的这台盾构机是三道尾刷、一道钢板刷，防止盾尾渗水，起到更好的密封效果。”

采访中我们获悉，过年期间“紫琅1号”盾构机正常推进，项目部安排了专门的厨师，保障大家的年夜饭。当然，对当班工人而言，年夜饭将在地下进行。陈源源说：“虽然辛苦、虽然想家，但为了尽快圆南通市民的地铁梦，我们快马加鞭，义不容辞。”

“‘紫琅1号’盾构机在两个月的时间里，已经成功驶出始发加固区，目前处于常态化掘进作业的阶段。”念剑龙告诉记者，“紫琅1号”将在今年5月抵达南通西站（暂定名），完成第一阶段的掘进。