一汽丰田冲击B+级车市场，亚洲龙国产之路胜算几何？

时代财经APP记者 徐梦雅

1月23日，包含时代财经在内的多家媒体参加了“YES!亚洲龙·解码DNA”媒体沟通品鉴会。活动现场，亚洲龙携手KEEP，通过运动健身这种较为具体化的形式，着重呈现了该车“核心力量”。

据了解，该车搭载的动力总成，最大限度的降低发动机在运转中的损失，在提升15%的动力的同时，降低了25%的油耗。此外，新改良的混合动力总成，实现了百公里4.3L的低油耗，甚至超越了混动明星普锐斯。

值得一提的是，在一汽丰田现有车型中，目前还没有B+级车型。亚洲龙整车轴距达2870MM的轴距，车身看起来十分修长，该车国产丰富了一汽丰田产品矩阵，更是填补了目前其在B+级车型市场的空白。

亚洲龙从去年广州车展亮相以来，颇受关注，其预热活动分别在北京、杭州、大连、深圳等地进行。可以看出，一汽丰田对该车寄予了厚望。

不难理解一汽丰田此举。在过去一年车市寒冬下，一汽丰田官方公布的销量数据显示，全年累计销售72.03万辆，同比增长4%，虽未倒退但是不难看出，该品牌约一半的销量得益于卡罗拉车型。

数据显示，卡罗拉全年累计售出37.67万辆，而像RAV4、普拉多、斯柯达、皇冠、威驰、奕泽等多款车型则分摊了一汽丰田另一部分的销量，其中威驰SD同比下滑31.9%，普拉多销量同比下滑39.5%，以及曾经与奥迪A6L在市场表现上平分秋色的皇冠全年仅卖了3.7万辆。这些均与卡罗拉同比增长52.2%的态势形成巨大反差，产品矩阵略显单薄是一汽丰田当下的痛点。

为了弥补这一痛点，一汽丰田在前期更多的是抱着压成本求走量的心，“亚洲龙通过优化工艺流程，让生产效率最大化，在保证高品质的前提下，降低生产成本，同时提高产品的商品力，让亚洲龙以23.98万的亲民价格问世，赋予亚洲龙强大的竞争力。 ”一汽丰田对时代财经表示。

尽管一汽丰田颇下功夫，但不可忽视的是国内轿车市场的竞争早已进入白热化阶段。如凯美瑞、雅阁等日系车在国内有着广泛的群众基础，亚洲龙初入华在知名度与市场口碑方面难免欠缺，这样的背景下它又能否走进国内轿车市场主流舞台？

时代财经注意到，从定位上看，亚洲龙介于第八代凯美瑞与雷克萨斯ES之间，但因售价与凯美瑞相差无几，更易形成竞争关系。亚洲龙2.5L汽油版车型的中配版预售价为24.48万元，另一双擎版（混动）车型的低配版仅为23.98万元，与凯美瑞双擎版的起步价相同。

另一方面，在售价上亚洲龙并未按套路出牌，混动车型比汽油车型略便宜。随着国家新能源政策的快速推进和落地，各大主机厂纷纷响应推出小排量、新能源等节能车型，一汽丰田此举为抢占B+级车市场份额打下了基础。