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吉利年度汉字“局”:全面布局步步为营,吉利下了盘大棋!

独家观点

2019-01-28 13:44

英语中有这样一句形容围棋:A minute to learn,a lifetime to maste。直译过来便是,十分钟学会,一辈子时间去精通。

相比象棋等智力博弈游戏,围棋是不太讲究开局的精准度的,但却极为注重关键位置的占领。古语云:金角银边,便是落子首先抢占角、边等关键位置,最后向中间延伸。

因此,布局是一盘棋的基础,这个阶段最能充分发挥棋手的想象力。一名优秀的棋手要有深厚的功力,敏锐的感觉,丰富的想象和准确的判断以及对全盘的整体把握能力,才能完成最佳布局。

而事实上,开盘布局走好,这盘棋形势已定,也便为最后的胜利,做好了铺垫。

俗说的好:人生如棋。其实不仅是人生,激烈的车市竞争,也可看作是一盘大棋局,只不过棋手颇多而已。这之中,输输赢赢,没有定数,但优劣势有时却是显而易见的。

1月初时,吉利汽车官微公布了2018年成绩单,全年销量1500838辆,逆势增长20%,实现了吉利汽车发展史上首次年销突破150万辆里程碑式跨越,位居中国品牌销量第一。

可以说,2018年是吉利汽车的收获年,在车市一片哀鸿遍野下,吉利稳稳地跑赢了大盘,是不折不扣的赢家。那为何是吉利能够杀出重围,独占鳌头呢?或许,这和吉利的全面布局步步为营,大有关系。

▍精品车布局

2016年的北京车展上,吉利汽车正式对外宣布“全面迈进精品车3.0时代”,2016年也因此成为吉利汽车精品化战略的元年。而3.0则是吉利与品牌的再一次转型升级。

起初,在汽车刚刚进入普通家庭的时代,面对夏利、普桑高达几十万的售价,吉利提出了“造老百姓买得起的好车”的口号。吉利做到了,其同期车型售价仅有竞品车型的一半,更为重要的是,吉利通过努力让自主品牌真正参与到中国汽车市场的竞争之中,并逐渐拥有自己的话语权。

其后,吉利将目标提升为“造最安全、最环保、最节能的好车”。这个阶段的吉利对于造车的标准更加坚持和执着。

第三阶段则是以吉利收购沃尔沃汽车为契机。吉利汽车将“造每个人的精品车”作为自己的使命,动感、精致、自信、激扬成为吉利产品的标签。

吉利汽车的3.0时代以博瑞为开端,先后推出博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL等车型,均上市即热销,一举奠定了其中国自主品牌标杆企业的地位。

吉利汽车林杰曾表示,卖精品车才有成就感。

在供给侧改革的产业大环境下,在消费升级的大背景下,市场需要的是具有品质的优秀产品,以及与品质产品配套的品质服务,而不是廉价的滞销产品。对于汽车这种高价值,长生命周期的产品尤其如此。

比如,权威机构TÜV南德公布了一份检测报告,该机构在对一台16款行驶了101474公里的博越经过路试、侧滑、制动、底盘、外观等多项检测后,得出第一年保值率高达73.31%的监测数据。10万公里,恰好也是一台私家车的生命周期。

而在中国保值率研究委员会发布的《2018中国汽车保值率报告》中,吉利博越三年内保值率稳定在60%以上,在中国品牌SUV中位列第一,完全不输合资甚至一些豪华品牌的保值率。这便是精品品质的最佳证明。

2018年吉利推出的“双缤”系列,缤瑞与缤越两款新车,同样用不俗的成绩,诠释了精品的意义。

根据吉利发布的数据,缤瑞、缤越两款产品在12月销量再次双双破万,前者上市4个月累计销量达33084辆;后者上市2个月累计销量达23361万辆。

或许,相对其他系列,“缤”系列销量在家族中的占比似乎不算太高,但是作为刚上市不久的新车系列,其在年轻消费者中表现出了前所未有的受欢迎程度。

“双缤”车型销量破万的速度可谓非常之快,缤瑞上市第三月销量就成功破万,创下自主轿车中月销最快破万的记录;至于缤越,更是直接跳过了产品爬坡期,上市首月就实现销量破万,并在次月继续保持月销过万的姿态。

“双缤”车型针对年轻人进行的设计和开发,凸显出了吉利品牌精准把握市场脉搏的洞察力,更体现出对专注造精品车的不懈追求。

此外,吉利首款MPV嘉际的亮相,也做到了未上市先圈粉。随着嘉际进军MPV市场,也意味着吉利正式形成了涵盖轿车、SUV以及MPV的全品类产品布局,这对于吉利品牌的高端化和全球化发展,提供了重要的产品支撑。

不容忽视的是,无论是“双缤”还是嘉际,均出自吉利的BMA模块化架构,而随着它投入战场,也让吉利在产品线上变得如虎添翼。

BMA模块化架构全称为B-segment Modular Architecture,其定位低于吉利和沃尔沃联合研发的CMA平台。将应用于吉利定位更低、销量占比更大的紧凑级以及紧凑级+车型。全新的BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性,可适用于A0至A+级,涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型。

全新的BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性,可适用于A0至A+级,涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型。

吉利宋军曾说:2018年是吉利的产品大年,所以新车会像“下饺子”一样快速占领市场。现在来看,确实如此。

▍全球化布局

经过这些年的高速发展,中国吉利已经是品牌之母了。沃尔沃,高端旗舰老贵族品牌;领克,中高端新生代品牌;英国锰铜,新能源商用品牌。在东南亚有宝腾,新兴市场的新兴品牌;莲花是顶级跑车,汽车工程技术翘楚,从基因上绝不逊色于BBA等德国豪华品牌。

好的品牌必须有强劲的产品和技术做支撑。而对吉利俩说,最快速的掌握核心技术,弥补短板的方法就是并购--以并购换技术、用技术换市场。

说起吉利汽车,便是一个蛇吞象完成战略布局,在世界汽车市场占有一席之地。在吉利收购沃尔沃汽车之后,吉利汽车与沃尔沃优势互补,充分发挥了集团内部的资源、能力协同作用,产品研发技术得以实现“弯道超车”。

此后,吉利又再次出手,收购宝腾汽车和莲花汽车。拿下宝腾,其实便是响应“一带一路”,能够顺势进入东南亚市场。

正如李书福在新年致辞中所说,宝腾与吉利共同打造的宝腾X70已经在马来西亚上市,宝腾复兴之路迎来曙光;路特斯汽车迎来了70岁的生日,继续保持在高性能跑车研发、制造以及轻量化技术领域的领先地位。

另一大事件是吉利斥资90亿美元,收购戴姆勒9.69%股份。对于吉利来说,成为戴姆勒的股东,标志着这家中国制造商进一步进军欧洲,吉利有望借助全球电动汽车品牌打开欧洲市场。

而且,戴姆勒在纯电动汽车技术、智能化、无人驾驶等方面的研发一直是业内公认的领军者之一,吉利也有望得到戴姆勒的反哺。

吉利总裁安聪慧曾说:不想着国际化,不敢与国际竞争的汽车企业,不是真正的汽车企业。

吉利正式一个眼界不只限于中国市场的车企,它真正在做的便是放眼全球。通过不断的收购,吉利在全球的影响力与日俱增,对于其车型出口各地建厂有着极大的帮助。

目前,吉利已在海外建设了7座工厂,比如白俄罗斯的白俄吉、吉利埃及工厂、印尼、乌拉圭、埃塞俄比亚工厂等。

除了在并购与建厂等方面的发力外,吉利的研发投入同样不容小觑。

目前,吉利拥有杭州、宁波、哥德堡和考文垂四大研发中心。比如宁波杭州湾研发中心,已拥有上万名工程师在搞研发,下一步还将扩大研发队伍。其研发中心整车试制中心,可实现10款车型柔性化混线精益制造,是国内最大、最先进的整车试制中心。

哥德堡研发中心,整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的资源,打造新一代中级车模块化架构及相关部件,以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。

除研发中心外,吉利汽车也针对产品造型开设了四大设计中心,分别建设于美国洛杉矶、西班牙巴塞罗那、瑞典哥德堡以及中国上海。由四大设计中心设计出的第一款产品便是吉利博瑞,其充满中国风的设计风格得到众多消费者认可。

其实,我们可以看出吉利的2018年,无论是频繁的推出新车,形成完整的精品车布局,还是面向世界,形成由点到面的全球化布局,吉利都是一步一子,步步为营。

林杰看待吉利的2018年说:就好像在大风里比赛,站得稳比跑得快,更有机会完赛。对吉利来说,车市就是一局棋,显然它已做好了开盘布局,中盘实战就是稳中求胜了。