你见过凌晨4点的高铁线吗？这群90后：见过啊，刚下来

高铁怎么称重量？

动车状态谁监控？

车轮“老茧”是谁修？

巡检隧道要“膜拜”？

火车换轮咋操作？

最“苦”线路谁守护？

春运大幕拉开，准备或已经踏上归途的你是否想过，一趟趟呼啸奔跑的列车背后，有一些或身怀绝技或默默坚守的人保证了你的温暖回家路平安顺利。中国之声春运特别报道《你不知道的……》，揭秘列车守护人和他们的故事。

秦岭腹地的安康新场街站海拔1500多米，是西成高铁的最高点。西安电务段的10名铁路信号工常年驻守于此，在山巅云端守护着高铁的信号设备安全。

信号设备复杂精密，检修、维护标准多以毫米、毫伏为单位，容不得半点马虎。所以，负责检修维护设备的信号工们又被称作“精调师”。我们跟随记者走进秦岭，感受一下“精调师”的作业。

凌晨零点，新场街站。急促的脚步声打破夜的寂静。一支五人的信号工小组从工区小院鱼贯而出，新一天的工作即将开始。

“（对讲机）天窗是76603，零点到五点，站内上下行……”零点到五点，高铁列车停车的这五小时被称作“天窗点”。组员王超说，每一次工作都是在和时间赛跑。今天要赶在 “天窗点”内，完成道岔设备的检修维护。

“基本上高铁这边是白天运行，只有晚上才停车，‘天窗’其实在我们这就是在不影响列车的前提下，给我们一个时间段进行维修作业。”

你见过凌晨4点的西成高铁线吗？就这样的↑

铁轨悬在空中，每次开工先得爬上9层楼高的高架桥。台阶上是一层冰碴，大伙儿一边爬，一边相互提醒着注意脚下。

每次作业，通信工们都要爬上中间的铁梯到达桥上的新场街站

锁好站台上的铁门，作业组正式上道作业。带队的工长付子豪说，今天的工作内容是常规性检修，就像是对设备的“体检”，每季度要完成一轮。

记者：“今天的主要内容是什么？”

付子豪：“今天是3号道岔的检修、计表。”

记者：“要检修哪些东西？”

付子豪：“3号道岔整组，所有设备都要检修。”

信号工上道使用的部分工具

道岔设备决定着火车的前进方向。秦岭隧道内气温低、潮气重，信号电子设备对温度、湿度格外敏感。检修中，工人们蹲在铁轨旁，头顶探照灯、对电缆盒进行精细的维护。付子豪说，电缆盒的丝毫破损和裂纹都会影响信号传输的精准性。

“电缆盒，这里边必须防潮，而且这是隧道里面，湿度本来相对较大，所以我们这边加了密封垫圈，里面都是用胶粘在里面的，然后里边我们也放了一袋干燥剂，即使进去湿气，它也能及时吸附掉。然后我们加好锁之后相当于与外界完全隔绝，不会有水汽进去影响电器。”

工长付子豪正在对道岔滑床板水平情况进行检查

除了电缆盒，“精调师”们施展身手的地方还有钢轨。固定在地面上的钢轨叫基本轨，能够左右移动的叫尖轨。如果基本轨和尖轨之间贴合不够紧密，缝隙大于0.3毫米，火车变道时就有脱轨的风险。付子豪手拿一把塞尺，测试轨道间的缝隙。

“我们现在用的是0.5毫米的塞尺片，发现现在尖轨与基本轨之间的缝隙是大于0.5毫米的，这个不符合我们作业的标准。现在我需要对他进行调整，通过杠杆螺丝对它进行加压处理。”

铁路工人们正在整治道岔

站起、蹲下，蹲下、站起，一遍遍的擦拭，一次次的测量……秦岭的凌晨，寒气逼人。王超打趣说，今天老天已经相当给力，气温还不到零下十度。如果赶上下雪，秦岭的风能把脸上割出口子……

“四季都是冬天。我们夏天的时候上道，穿短袖不行，还得披个棉袄上来。冬天就更不用说了，蹲的时间长的话，就有可能站不起来了，就冻僵了。”

信号工朱阳艺（左）和关晓正在进行道岔检修计表

早上7点15分，当天的头班西成高铁准时从新场街站呼啸而过。忙碌了通宵的信号工们此时已结束工作。这支年轻的队伍平均年龄不到三十岁，身处大山深处，惦着山外的家，还有内心的青春激荡，他们有过动摇，也有过彷徨，但却没有离开。

孔德斌：“刚知道要调到这来，心里边接受不了，感觉就隔离在这了。来这之后同事都很热情，干着干着环境也适应了。”

王超：“有一次家人坐车，她就感觉特别平稳，我就特自豪地告诉她这是道岔，这是我们控制列车运行方向的。给她说这些事情的时候其实自己还挺自豪的。”

尹家龙：“新场街环境比较艰苦，但是它对于西成线有一个举足轻重的作用，我们作为一个年轻人要沉淀下来，做好自己的工作。”