能否俘获年轻人的芳心?小鹏G3竞争力分析

对于造车新势力而言，他们现在所创的业，是走传统车企当年走过的路，不是一种全然变革的东西，而只是另起炉灶。这几年，造车新势力如同雨后春笋般冒出。但是，那些快速决策的产品规划，面临的是未经完善验证新能源汽车产业，往往会面临更多的挑战。

今天，就让我们以造车新势力中比较有代表性的当红小生--小鹏G3为例，看下它的综合产品实力是否靠谱，并吸引年轻人为之买单。

现阶段的汽车行业仅靠功能已经很难做出差异化了，而独特美学体验的设计，早就已经成为汽车品牌参与市场竞争、区隔对手的核心要素，而且这点对于一个初创品牌的首款车型来说尤其重要。

比例失调的外观 值得肯定的智能化内饰设计

具体说到小鹏G3，它的外观比例看上去不太和谐，即便是造型尽力修饰着一些硬伤，你也能直接感受到整车在比例上的明显缺陷，这一点恐怕要成为它最大的失分项。

首先要说的是前脸。“封闭式”前脸存在较大的Bug，极其挑战传统审美。事实上，为了避免这种挑战，特斯拉、蔚来以及威马等品牌都是沿着燃油车的主流审美来设计的。

国人的审美严重受到建筑设计、历史文化熏陶，这其中的精髓总结为一个词就是所谓的大气。而要想“大气”，门面是最重要的。对于到汽车的“门面”，也就是前脸，稳重饱满、层次分明、轴对称，那是必须的。

这么说来，其实小鹏G3的前脸设计其实存在的核心问题如下:1、结构简单，没有层次感，视觉感知整张脸往下刨，没有饱满感;2、弧形的前脸设计，显得轻浮，非直观的轴对称。所以，包括我在内的不少年轻人也比较难以接受这样的设计。

此外，因为不必在引擎舱内布置发动机，车头采用了进击特性极强的楔形设计，下压的“引擎”舱盖有利于风阻系数的降低。但这种设计多采用在一些运动轿车或跑车上以降低视觉重心，然而放在G3这种SUV上显得非常奇怪，显得“尖嘴猴腮”，让车头的感官轮廓“稳态”缺失。

外观上唯一的亮点在于尾部的设计。尾部的扰流板和运动化的后包围很突出，配合一体式钻石矩阵LED尾灯，显得很饱满，力量感十足，且独具识别性。

相对于很多自主品牌那些充满硬伤的设计来说，G3的内饰已经是一个比较完善的方案了。简约和科技感成为这套内饰的核心关键词，1.889m²全景式前挡风玻璃大视野和通透感比较赞，12.3英寸高清全液晶智能仪表、15.6英寸悬浮触控屏为科技感的营造立下了汗马功劳。此外，怀档和无实体按键设计也带来了简约的视觉感官。当然，也有亮点不够好的地方，其一，出风口的位置有些牵强;其二，方向盘缺乏设计感，显得比较笨拙。

其实内饰的设计，要比外观设计更难。不仅讲究眼缘，风格感觉、色彩搭配、工程条件、材料触感、使用便利性等都要综合考虑，可以说是方寸之间更显功力。在这点上，G3做的确实不错。

空间方面，第二排符合这个级别产品的常态水准，跟一些入门紧凑级SUV和小型SUV的表现差不多。具体可以参考本田缤智，G3除了后排略有压抑感之外，乘坐感受跟缤智差不多。

总的来说，小鹏G3的设计主打运动风，从目前的水准来看，设计师的实力还有待加强。而且，目前还没有看出小鹏汽车的一个非常鲜明美观的设计方向，据说今年还会上一款轿车，设计师们要加油了。

回顾了外观，咱们接下来就聊聊试驾感受吧。虽说作为造车新势力，G3的动态的表现其实不用太过期待，但作为汽车的基本功，应该要好好掰扯一番。

关于驾控表现 萌哒哒的外观背后是颗直男心

动力响应:从硬核指标来看，小鹏G3分为47.1kWh和47.6kWh的两个三元锂电池组版本，NEDC工况续航分别为351km以及365km，实际在市区的复杂路况跑跑有个250KM的续航能力，我就满足了。此外，这样的续航里程取向，实质上也是在产品定义上深化具体使用场景，更加聚焦城市通勤。

区别于比亚迪唐DM的那套双电机系统，G3受限于成本，只能采用单电机的布局，峰值功率145kW，峰值扭矩为300N·m，宣传说的破百速度为8.2秒，成绩不算太强。但比燃油车在市区开有优势，初段发力很猛，如果你首次从燃油车切换到开电动车的话，说不定会误以为它有2.0T机械增压的实力，哈哈。当然，这个误会大概会在你车速跑到50km/h左右后消除，后端的乏力肯定会让你在跑环线和高速路的时候感到失落。

驾驶模式:G3在驾驶模式这方面玩的很溜，在舒适、运动、ECO三个模式的基础之外，方向盘助力还有轻柔、标准、运动三级可调，能量回收也包括低、中、高三个档次。这么说来有27种驾驶感觉，蛮丰富的。毫无疑问，试驾当然要爽一把，我调的都是运动模式，能量回收当然最低啦。当然，舒适模式我也试了下，脾气没那么暴躁，加速响应性没有那么鸡贼，也可以省点电。

重点我想吐槽一点的是，G3的能量回收拖拽感对于初次上手的人并不友好，这点大家试驾的时候要耐心体验下。怎么说呢，如果你把能量回收的级别调到中/低级，G3的回收动作还是比较明显的，反拖效应略强，尤其是你每次刹车到起步的瞬间。我开始不懂，以为是试驾车的刹车盘亦或是Autohold功能出问题了，后来查了才知道电动车都这样。至于，最高级别的动能回收，我估计代替一般的小幅度制动操作是没问题的，想要挑战单踏板操作的熟手可以试一下。这么说来，如果有鹏友第一台车就上了G3的话，果断将能量回收级别调到低，咱不能让能量回收而影响驾乘体验。

驾驶质感:首先说下转向吧，说是有轻柔、标准、运动三级可调，主观感觉其实都很轻，跟日产轩逸有很像，阻尼的层次感很差，我全程单手搓轮不费力。想必对女生和开市区都很友好，转向手感迅速就能建立起来。

底盘方面，后悬挂是扭力梁的，我没有体验到做后排的感觉，随行试驾的同事反馈说还好，我说那当然，市区这么好的路开起来当然不颠啦。在这里主要说下驾驶位的感受吧，其实很简单，两个字--舒适取向，把G3当成一辆加速快点的轩逸开，我感觉很合适，日常代步靠谱。但是，虽然开起来很轻松，但底盘说实话，质感真的一般，路面的信息基本上被屏蔽掉了，而且悬挂对于横向的车身摆动抑制不足，开快的信心很容易丢失。此外，噪音方面，纯电动车的传统优势啦，市区通勤很爽。只是不知道跑高速，亦或是开的年限长一点，电机的噪音会不会变大。

不得不说，全景玻璃带来的开阳感很棒，就是有很大面积雨刮器接触不到，需要下车拿擦车布清洁。自动调节座椅有意思，输入自己的身高体重之后，小鹏G3就能根据身材进行自动智能调节，逼格高但是比较鸡肋，方向盘也仅支持上下调节。

怀档:怀挡看起来比较简约，可以省乘用空间，捷豹和奔驰的很多车都用。没开过的人上手肯定有些不习惯，而且行驶中挡杆轻拨就能够挂入N挡，对于开惯了燃油车的人来说，初次驾驶还是比较容易发生误触，还有就是按键进入P档位的手感有些生涩，这个配置可能多试两次体验感会好点。

好吧，整体试驾体验就扯这么多了。总的来说，G3萌萌哒的背后就是一个颗直男心，这种直男，说的就是能够舒服、简简单单地把你从A点送到B点，咱们就把当成比较纯粹的功能车开即可。

显然，从上市发布会的宣传以及配置表的分析来看，小鹏G3是要和年轻人玩在一起，“智取”15万级新能源纯电SUV市场的。

以智能打天下 核心竞争力凸出

具体而言，小鹏G3的配置设计明显倾向于智享版，相当于作为“绿叶”衬托的最低配车型来看，加1.4万即可获得包含自动泊车在内的一整套L2级别的智能化配置，这已经足够回本了。

至于顶配，个人认为车顶相机和NAPPA真皮所带来的意义并不大。作为一款以城市短途出行核心的电动SUV，续航里程以及现有的充电基础设施并不支持长途自驾，因此大多数情况下车顶相机是派不上用场的。

其次就是L2 级别的智能驾驶系统了，这套系统搭载了累计20个传感器，有12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，能够对道路、车辆、行人、障碍物等进行比较精准识别，然后智能对刹车、转向以及动力进行适度控制。

我尝试过包含在这套系统里面的跟停式ACC自适应巡航，跟车效果很棒，智能化程度高，对于市区跟车拥堵路况来说比较实用。不得不说，这样的配置出现在G3身上，得点赞。

其三就要属360度全景自动泊车了。尝试了几次，识别车位的有时候不灵，倒车效果还可以。我特意找了侧车位，垂直的标准车位的试了下，都还不错。唯一的遗憾就是，两次自动泊车车身距离其它车辆都太近，不方便下车，尴尬了。虽然还有待提升，但对新手和女司机已经比较友好的。

虽然说小鹏G3的那堆智能科技配置，大众、长安、比亚迪等一众传统车企都有在做，而且分分钟可以从博世等供应商那拿到。但在15万这个价位、把软硬件匹配做的还行，即便成熟度还有待提升，也不妨碍它成为引诱年轻人下单的核心。

综合而言，如果你能够接受G3的设计，从性价比的角度来说，这款车整体还算得上OK，满足拿绿牌搞定日常通勤没问题，是一款可以购买的产品，至少对得起它这个价位。

但建议先观望一段时间，由于上市时间偏早，导致车辆还存在一些瑕疵，比如交车时间问题、刹车的调教、能量回收的逻辑，最主要的还是电器系统完善。即便2019年的补贴政策会小有退坡，但建议用车需求不是很急的消费者，暂时先观望一下，毕竟买贵也如买错嘛。

总结