2018豪华大型轿车销量点评:德系垄断前四 奔驰是最大赢家

豪华大型轿车市场是轿车市场的“塔尖”，在这个细分市场，德系豪华品牌是绝对的垄断者，宝马7系、奔驰S级、保时捷Panamera和奥迪A8垄断前四。虽然在2018年12月，奥迪A8以1675辆的跻身月度销量榜三甲之列，但在年销量方面依然被保时捷Panamera甩在身后。

德系阵营:宝马7系夺年度冠军 奔驰是最大赢家

2.0T车型推出和经销商大幅度降价促销，让宝马7系入门级车型终端售价接近高配版豪华中高级车。极具竞争力的价格，也是宝马7系销量走高的重要原因。在2018年12月，7系卖出2716辆，相比排名第二的奔驰S级，有600辆的优势。总销量方面，宝马7系2018在华年销量25877辆，排名第二的奔驰S级为22646辆。

虽然在S级与7系的对抗中宝马成为胜利者，但奔驰却是豪华大型轿车市场的大赢家，不仅仅是因为S级终端售价要高于7系不少，还在于S级高端版本迈巴赫S级在2018年还有7891辆的进账，从豪华大型轿车市场分走30537辆份额，这是消费者对奔驰品牌认可的一种体现。

虽然保时捷Panamera在2018年12月仅卖出1265辆，不敌奥迪A8的1675辆，但在年销量方面，Panamera达到13623辆，远远领先于奥迪A8的9412辆。在性价比方面，奥迪A8相比另外三款德系车要更有优势，但目标消费者更看重品牌形象和认可度，而这恰恰是奥迪的短板。在很多国内消费者心中，奥迪的品牌定位要低于奔驰、宝马半个级别。

非德系阵营:雷克萨斯LS原本可以更好 飞驰超总裁

在非德系阵营，雷克萨斯LS是销量领跑者，其12月销量558辆，2018年总销量4569辆。作为二线豪华品牌阵营中唯一一个没有国产的品牌，雷克萨斯在中国市场追求高质量发展，靠口碑和产品力吸引消费者，而不是单纯的依靠以价换量，这也是它在中国车市预冷的情况下，依然可以保持销量增长的原因。作为旗舰车型的LS，其产品力、竞争力相比老款有明显提升，但3.5T四驱车型失约让它自废武功，因为现有3.5L自然吸气车型和混动车型加速性不够出色，不能满足那些对性能有较高要求的消费者。

虽然同是来自高档跑车品牌的豪华大型轿车，但玛莎拉蒂总裁在销量方面相比保时捷Panamera有不小差距，其2018年销量仅1310辆，只是与Panamera的月销量相当。价格门槛高出不少和意大利品牌在华认可度不及德系品牌，是总裁市场表现相比Panamera差距明显的原因。

诞生于2009年的现款捷豹XJL已到停产退市时间，在宝马7系价格门槛低至60万元左右的情况下，其月销量降至100辆以下并不人感到意外。2018年，捷豹XJL在华总销量2053辆，不到雷克萨斯LS的一半。

在顶级豪华大型轿车市场，价格门槛最低的宾利飞驰依然在销量上领跑，其去年12月销量130辆，年销量1544辆，超过了玛莎拉蒂总裁。宾利旗舰轿车慕尚的2018在华年销量为246辆。劳斯莱斯旗下两款大型轿车古斯特、幻影的2018年销量为370辆、267辆。

总结:

大型豪华轿车市场是现有格局很难被打破的细分市场，因为消费者在购车时不仅看重产品力，还会考虑品牌形象和认可度，这是很难在短时间内获得提升的。展望2019年豪华大型轿车市场，大概率事件是宝马、奔驰、保时捷位居前三，若奥迪A8的优惠幅度能够再大一些，或许会有机会在销量上迫近Panamera;在二线阵营中，雷克萨斯LS有上升潜力，但需要引入更有实力的车型。