唐新能源首试:满电猛如虎，馈电怂如猫

不考虑合资或自主品牌，如果一款7座suv百公里加速4.5S、能上新能源牌照、搭载插电混动技术、外观内饰设计得体、售价24万起步...，你会考虑购买它吗?

没错，这款车就是网上炒地正热的比亚迪唐混动版。从发布至今，其月销近7000千辆的成绩也向外界证明了它的实力，要知道这可是台售价并不便宜的国产suv。毫不夸张的讲，比亚迪唐混动版这台车将国产车形象拔高了不少。

好看的也许卖不好，但卖的好的肯定都好看

事实告诉我们，无论在任何行业里，“颜值”始终都是极其重要的。作为一款7座suv，唐DM的造型很是讨人喜欢，全新的Dragon Face家族设计语言使得它的前脸看起来十分大气自然，贯穿尾部的立体式尾灯也很有辨识度。如果你不喜欢GS8和汉兰达那种硬派风格的中型suv，那么这款造型流畅灵动的比亚迪唐倒是挺值得去体验一番。

和外观一脉相承的是，比亚迪唐内饰也是走极简风格的路线，偌大的中控除了那块面积高达14.6英寸的屏幕之外，便只剩下单调的空调出风口。这样的设计好处在于保持了简约的调性，但也给驾驶者日常操作带来了很多不变，例如平时使用频率较高的空调调节按钮，或者是默认设置在中控中央的紧急双闪按钮，都不得已集成在了屏幕里或者中控档把区等非常规位置，实际体验真的不太友好。此外颇具噱头的可旋转中控屏幕，新鲜感和可玩性倒不错，但是若在其竖起状态下，其实还是挺阻碍驾驶者的视野的。

值得一提的是，顶配车型所配备的22英寸的轮圈在视觉效果上的确很有运动风，但若是到了更换轮胎的时候，这比普通轮胎价格高几倍的成本也是让人挺心疼，好看总需要代价来填补。

有电状态和没电状态，堪称两台车

“唐还有电吗?”，这句话是比亚迪唐在公司期间同事们最常问的话。的确，满电和馈电状态下的比亚迪唐完全就是两台车。若是在不充电市区通勤工况下，这台车的电池容量始终会保持在16%左右，此时它的油门逻辑非常让人琢磨不透，具体表现在每脚相同深度的油门开度情况下，却会得到次次都不同的加速反应。究其原因，无非是因为电池在馈电情况下无法保证每次都能准确的提供相同的电机加速度。但若是强制大幅度甚至完全踩下油门踏板，这台车在电量超过10%(电量低于10%电池启动自我保护，此时不会介入动力系统)的时候还是可以得到非常快的提速。

同样是在市区通勤工况下，满电状态的唐表现就好太多了，因为电量储备足够充裕，因此在车速低于30km/h的时候，它的运行逻辑完全就是纯电模式，而当车速超过30km/h之后发动机便会选择开始介入，整个加速体验顺畅自然，且提速非常迅猛。不过需要说明的是，比亚迪唐在此状态下的市区通勤油耗要比馈电状态下低很多，具体差距实测后达到接近6L/100KM(关于该车详细的性能测试稍后会另开文章讲解)，所以说，买这车最好有充电条件。

和在市区通勤的割裂式体验相比，比亚迪唐在高速上的感受就协调多了，无论是有电状态或是馈电状态，巡航时这台车的动力感受都很相似，因为此状态下的行驶系动力都为发动机提供。唯一的区别就是再加速过程中两种电量下的加速感受不同(加速过程中无论电量多少电机系统都会介入，不过馈电状态下电机介入程度较轻)。此外由于高速状态下充电效率高，因此高速馈电的状态不会保持很久，体验差距进一步缩小。

值得一提的是，比亚迪唐这款车共提供了运动、经济等多种驾驶模式，然而却偏偏没有提供生活中使用率最高“Normal”模式。经济模式下，该车的动能回收十分明显，只要松开油门便能获得刹车般的减速效果;运动模式下，这种动能回收的力度便会减轻很多，而且整车加速也更加畅快自然。这就造成了驾驶者必须在节能和舒适两种极端模式之间选择困难的情况发生，若是能增添个正常模式，或者将运动模式调节为正常模式，相信体验会好很多，毕竟大多数人对长时间挂运动档还是不适应的。

动力够强，那空间舒适性呢?

既然是台7座suv，那么乘坐空间自然是绕不过的话题。经过实测后我们发现，唐混动的整体空间表现并非很出色，在同级别里只能称其为普通偏下的水准，尤其在头部空间和垂直高度等项目上，和对手差距更是明显，相信这和其混动系统的布局有着密不可分的关系。好在即使空间表现平平，但也不至于到了不能接受的地步。总的来说在有混动系统侵占空间的前提下，还能保持这样的空间成绩，说明比亚迪的工程师在车厢空间布局方面还是做了很多优化工作。

得益于这台7座suv的装载性，公司同事们正好有多次机会满员乘坐这台车出行。总的来说，比亚迪唐这台车的前排舒适性是完全不用担心的，座椅软硬适中，长时间乘坐也不会感到难受，尤其值得称赞的是其头枕的面积和柔软度，表现非常不错。此外该车第二排因为没有地台隆起，所以中间位置的实用性还挺高。不过到了第三排，这台车的表现就比较一般了，只能容得下身材比较矮小的人短时间乘坐，实用性有，但比较一般。

在运动过程中，这台车的动态表现非常具有特色。隔音方面，若是在发动机没有介入的低速工况下，该车的行驶品质非常高;而当发动机介入之后，尤其在馈电需要发动机长时间介入的工况下，则音色本就不悦耳的引擎声会比较扰人。此外在高速行车过程中，这款颜值极高的大轮圈在压过路面接缝的时候，轮胎传递上来的噪音很明显，且此时的混动系统会持续传出“嗞嗞”声音(此噪音来源为这台车的前轮电机无法脱耦，无论是加速或者动能回收都会持续跟随运转)，整体体验不是很好。

作为驾驶者，比亚迪唐这款车的转向特性表现还是比较友好的，虽然比不上CX-8那般的指哪打哪，但整体的转向手感已经车身跟随性都还不错(混动版比燃油版表现好很多)。底盘方面，受制于大轮圈的表现特性，所以比亚迪唐的路感非常清晰，尤其在经过细碎路面的时候表现更为明显(车身颠簸)。不过其中让人奇怪的细节在于，行驶状态下这台车的方向盘竟然会像传统液压助力方向盘那样有颤动，表现挺让人意外。

总结

直击心灵的拷问，买这车值吗?没法回答，因为买它不能以燃油车的标准来衡量，如果你是生活在限行限牌的城市，并且有成熟的充电条件，那么不多说，这台车真的很适合你。但若是你所生活的环境中没有稳定的充电条件，那么这台车的精髓你可能只会领略到一部分，毕竟这台车满电和馈电表现差异是在太大了。

从产品本质上讲，唐二代混动的进步是巨大的，无论是外在形象，或是内在品质，都有着本质的提升。就插电混动suv这个细分市场来说，它的实力真的很强。

【唐新能源首试印象】

突出优点:颜值很高，动力强劲，上牌容易

主要短板:满电和馈电体验差距大，馈电行驶油耗表现一般

【新车评推荐等级】