电动机将是未来主流？这些搭载黑科技的内燃机表示不服！-亚太智媒

近年来汽车的发展方向貌似已经开始整体往电动化方向前进，这未免就让人开始产生一个猜测：是不是又到了电动机全面取代内燃机的时代，就好像当初内燃机淘汰蒸汽机那般，内燃机的发展也到了穷途末路？

关于这个问题，其实用各大车企推出得最新发动机技术就足以来反驳，内燃机技术还远远未达到它的巅峰，也就是说内燃机在短时间内依旧有着无可替代的竞争力：

如果说哪家车企对三缸技术最为痴迷，福特自然当仁不让，在众多正在研发三缸机的车企中，福特是最为自信的一家，从其将旗下主力车型福克斯全系换装三缸机的行为就可以一窥福特对自家三缸机的自信程度。其实福特的这种自信并非盲目的自信，在2013年福特推出的一台125马力的1.0T三缸机开始，便意味着福特开始在三缸机领域中做到了领先地位，毕竟这台1.0T的三缸机的参数已经逼近了当时主流的2.0L自吸发动机。

而福特搭载在福克斯上的最新1.5T三缸发动机，加入了更多的新技术，譬如平衡轴、双独立可变正时、双喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化等20余项技术；这些技术的帮助下，这台缸机无论是动力表现还是平顺性，较之当初的1.0T前辈已经提升了许多；让体验过的人很难意识到全新福克斯搭载的是一台三缸发动机；再加上为了达到三缸机一直为人所“诟病”的省油目的，福特更是在这台三缸发动机内塞入了闭缸技术。这台发动机的账面参数可以说相当完美，而全新福克斯也成为了检验它成功的一款产品。

凯迪拉克——闭缸技术

美系车里除了福特在三缸机中愈行愈远，凯迪拉克却是依旧浸淫在四缸机的世界里，在多年的努力下，也交出了自己的成绩单。在凯迪拉克的新车型XT4中，搭载了一款凯迪拉克新研发的2.0T发动机。

这台发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机系列的首款产品，最大得亮点就是是发动机采用了Tripower可变气门管理技术。这项技术简单来解释就是，能通过同时改变四个气缸的进气门升程与喷油量，使发动机在四缸模式与两缸模式之间无缝切换。能在特定情况下利用多个凸轮的配合将2、3气缸的气门闭合，做到闭缸的效果。这就让这台2.0T的发动机不但在账面参数上做到了同级最优，还比同级发动机能够节油20%，这种行径无疑是在节能大势之下的政治正确。

日产——可变压缩比

日系汽车最近在全球市场的节节攀升，是离不开丰田THS与本田i-MMD技术【两者皆为混合动力系统】，这两种技术都让搭载车辆达到了节能省油的目的，在日益严苛的排放法规下，自然如同如鱼得水。连坚持自我的马自达也因为排放法规推出了SKyactiv-X发动机【提升空燃比以提高燃油经济性】。日系三强的日产也交出了自己钻研了20年的黑科技—2.0L VC-Turbo发动机。

VC-Turbo的全名翻译过来叫“可变压缩比涡轮增压发动机”，这款发动机以搭载在第七代天籁的方式问世。在日产之前，萨博、保时捷、丰田等等等老牌车企都在可变压缩比技术这一块进行过探索，但是由于低可靠性以及高成本，最终都停止在了量产这一步。日产在这款发动机上通过多连杆机构，不断提高或降低活塞上止点，实现压缩比在8:1至14:1之间任意切换，保证动力和燃油经济性能能达到最优搭配。在可变压缩比的技术支持下，这套2.0L VC-Turbo发动机的燃油经济性与同功率的V6发动机相比，不仅可以更早获得更高扭矩，让搭载它的第七代天籁百公里加速成绩达到了6.42s；还提升了27%的燃油经济性，

阿斯顿马丁——最强自吸三缸

阿斯顿马丁是在研发旗舰车型valkyrie Hypercar的V12发动机时，“顺便”造出了一台迄今世界上最强的三缸1.6L自吸发动机。

据悉，考斯沃斯（Cosworth）的工程师在为这款车研发6.5L V12自吸发动机时，采用了一个新颖的思路，他们先是将手头的一台四缸发动机进行了改造，将它变成了一台三缸发动机，然后再进行相应的调教，让这台三缸发动机的最大马力达到了250匹以上，随后将这台三缸机的机构乘四复制到新的V12发动机上。简单点来说就是阿斯顿马丁新的V12发动机其实是由4台三缸发动机并联而来，这台V12发动机的最高转速可达10500 rpm，综合动力输出超过1000马力，峰值扭矩会在在7000 rpm达到740N·m。由此可以想到它的那台基底三缸发动机的参数有多么的恐怖，而不少公司也看上了这台1.6L的自吸三缸小魔鬼，开始与斯沃斯公司进行接触，相信过上一段时间，就能看到它的问世。

结语

诚然，交通工具的电动化是发展大趋势，甚至有不少国家已经将禁售燃油车放上了议程；但是以笔者拙见，在未来的至少20年时间内，内燃机依旧会参与到交通工具的驱动之中。毕竟纵使电动机的使用范围更为广阔，但是在人类电力来源主力依旧是火电时，就算从环保的角度出发，越来越先进的内燃机与电动机之间孰强孰弱，仍不可轻易断言。