“事故撞击”率高达70%？买这车，真得擦亮眼睛再下手！

Hello，大家好！今天给大家带来两台相同车型的检测，而且这款车在我们全国范围内检测，几乎是70%的二手车都有不同程度的事故，正好最近有两台来自同一城市的“事故”翼神，所以一块给大家讲讲！

这台车算是撞的比较严重的一台，因为前部的撞击气囊已经爆炸了，仪表台也是后更换的。但照片拍的有点少，大家只能更多的听我口述了....

车辆的表显里程为3万英里，折合成公里数大约是4.8万公里。首先能明显发现车辆的怠速不稳，这个问题跟怠速阀、火花塞、点火线圈、喷油嘴可能都有关系。但通过我们的综合检测车辆99%是调过表了。

直接跟大家说说重点！其实很多朋友在买车的时候，的确会打开发动机舱看看有没有撞过，甚至稍懂行儿的朋友还会看看两侧的纵梁。但从发动机舱上方观察纵梁，如果不是行家真的看不出有什么问题！

而将车辆举升后再观察纵梁，就能看到整根纵梁已经凹凸不平，并且还有整形烧焊留下的痕迹。对于纵梁修复的车辆已经属于“事故车”了。

此外我们在底盘处还发现，因为车辆前部撞击的力度较大，已经导致变速箱外壳因挤压而破损。这些问题项如果不抬升车辆根本发现不了，可见买二手车看底盘还是很重要的。

好了，这台车就介绍到这里了，因为留存下来的照片数量太少也不能单独写，也就是因为又有一台同款事故车才把它想起来....

这台车是最近两天检测的，跟第一台车在同一个城市....因为客户已经将车辆买下打算退车，所以我把上图中的翼神进行了简单PS，同样不透露买卖双方的任何信息，只想让大家自行买车时多多注意。

这台车的表显里程为6.8万公里，但同样是怠速不稳和调表了....

原车主还对车辆进行了一定的改装（上面第一台也改了），其实买翼神的朋友们基本都有EVO的情怀，这也可能是该车事故率较高的原因所在吧。

刚开始测量车辆漆面时就觉得不正常，因为除了左前车门和后备箱盖以外，全车都有钣金喷漆的痕迹。其中车顶位置的喷漆就高达1020um，比原车漆面厚了将近10倍（原车厚度在100um左右）。

检查时发现，车辆的水箱框架很多位置都有撞击的痕迹，但这些位置又藏的比较隐蔽，很多不懂看车的朋友们很难会察觉到。

再仔细一看，发现车辆两侧的纵梁也有褶皱痕迹，但严重程度远跟第一台比不了，拍照也拍不出褶皱的感觉，只能用肉眼观察才能明显看出。

不管纵梁的受损程度如何，按照我们的规定只要受损就会定义为“事故车”，毕竟这种是车身不可拆卸的部件，如果撞击严重只能通过切割焊接的方法。

车辆的冷凝器因为前部撞击变形更换，但后更换的冷凝器螺丝并没有安装到位。这种情况虽然没什么影响，但却是一种判断车辆撞击拆卸的方法。

除了车辆撞击事故外，还存在几处渗漏油和油污痕迹。但这些位置都比较好维修如果开起来没问题不修也可。但车辆现在怠速不稳就需要从几个方面检查了。

好了，今天跟大家聊了两台三菱翼神，其实就是想提醒大家在买这种“性能车”的时候一定要好好检查，因为这种车型的原车主多少都有点飙车的基因，所以这种车在普遍车况不好的情况下，事故的概率还比家用车高不少。

面对这样的二手车型，您有啥想说的？