摩拜单车变身为美团单车，这条路该怎么走？

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2019年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，其本人任总经理；未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为唯一入口；2月底前，摩拜北京的员工将迁至美团总部。

那么LBS是什么呢？LBS平台是美团新近成立的部门，包含LBS服务、网约车、大交通、无人配送等部门。

然而从美团的角度来讲，同一品牌、同一入口，有利于业务整合，但彻底抹去“摩拜”二字，难免令人唏嘘。而对于曾经轰轰烈烈的共享单车行业来说，随着“摩拜”谢幕、ofo前途未卜，“哈啰出行”杀向网约车，这个吞噬了成百上千亿资本的领域将去向何处？

很多人认为“去摩拜化”早有预兆。2018年12月23日，摩拜单车创始人兼CEO胡玮炜因个人原因离职，在公开信中，她说：“接下去摩拜需要进行更加彻底的‘基本功’修炼，这是非常艰巨的任务，也是相对‘冷酷’的任务……”

2018年12月23日，摩拜单车创始人兼CEO胡玮炜因个人原因离职，在公开信中，她说：“接下去摩拜需要进行更加彻底的‘基本功’修炼，这是非常艰巨的任务，也是相对‘冷酷’的任务……” 针对于此摩拜回应称：属正常的业务调整。

由于更换品牌、减少入口的消息传来，人们才恍然大悟，裁员不过是前兆，摩拜真的要消失了。

2018年4月，美团全资收购摩拜，王兴成为摩拜最大股东，持有95%的股份。根据美团点评的2018年中报，摩拜净资产总额仅27.4亿元，而美团最终收购的实际价格为155.6亿元，多出的128.4亿元为商誉，超过总价的八成。

那么什么是信誉呢？即无法用客观数据衡量的无形资产，在公司收购中，高出净资产总额的溢价就是商誉，其中就包括摩拜这个品牌，而如今美团大手一挥，瞬息之间灰飞烟灭。

“叫什么名字不重要。”一共享单车的从业人士对媒体记者分析，美团将摩拜改名，可能还是希望能作为整体发挥作用，将共享单车作为其生态的一个环节，或是一个承载工具。

“生活服务+两轮出行”究竟怎么玩？根据美团的招股说明书，美团相信，收购摩拜能让其以较低的成本获取和留存用户。

整合计划的重要一点就是将摩拜整合至美团APP，并推动摩拜用户进行其他服务的交叉销售。这也是为何未来只有美团才是摩拜单车、或者美团单车的唯一入口。

根据《央视财经》援引美团本地生活服务平台总监王盼盼的回应，线下摩拜单车更换为“美团单车”的计划，将在地方政府许可下逐步进行。

根据美团的招股说明书，截至2018年4月30日止4个月，摩拜拥有4810万活跃单车用户、710万辆活跃单车。

此外，胡玮炜在公开信中透露，被美团收购后，摩拜停止了激进的扩张，“大规模的削减了成本，也大大提升了收入和订单数”。但美团的业绩依旧被拖累了。

据财报，2018年4月4日至6月30日，2个多月时间，摩拜的收入4.71亿，巨亏15亿，相当于每天亏1700多万。去年上半年，美团经调整净亏损为42亿，第三季度为25亿，收购摩拜对此“贡献”很大。

成为上市公司后，为了一份“好看”的报表，美团压力陡增。央视财经爆料，美团外卖对佣金抽成比例一涨再涨，从18%涨到22%，不少外卖商家因此不堪重负，退出外卖平台。

然而众所周知，餐饮外卖是美团最主要的收入来源，2018年第三季度，美团总收入190亿，餐饮外卖为112亿，占了近六成。而到店、酒店及旅游业务，则以接近90%的毛利率，撑起美团提升利润的重任。

如今，外卖流量红利已到尽头，美团想用“割韭菜”的方法来增加营收，显然不可取。

美团感受到了来自对手的步步紧逼。就在整合摩拜单车的当天，美团宣布，将在2018年重仓外卖业务，投110亿元扶持商户。

从火热到冰凉，共享单车只用了不到2年。共享单车是门好生意吗？尽管是高频消费，但收费低、维护成本高，依靠押金撑大市场的做法已被证明是“饮鸩止渴”，盈利模式是最大的问题。

那么，共享单车行业真的是一条可持续发展的路呢还是应该放弃？我们随着时间的流逝，一起慢慢见证它的历程。