一次多拉2000吨货物！宣杭铁路跨入电气化时代

2019-01-26 07:19 | 钱江晚报

1月25日下午13时21分，由国产HXD2B型大功率电力机车牵引64节货车车厢的55001次试验列车驶过杭州城北行宫塘火车站。这是宣杭铁路（宣城—杭州）电气化改造竣工后开行的首趟货物列车。至此，宣杭铁路跨入电气化时代，也标志着铁路杭州枢纽各条干线全面实现电气化。

说到这里，先科普一下这条宣杭铁路:

宣杭铁路最早由杭长铁路（杭州至长兴）发展而来，于1959年开工，1970年7月杭长线长兴至湖州段建成通车，既有的长牛煤运铁路延伸至湖州。1970年，湖州至杭州段开工续建，1972年2月正式通车。至此，杭长铁路全线正式通车，于1974年10月交原杭州铁路分局管理，正式运营。

1988年底，宣杭铁路宣城至长兴段开工建设，1994年1月通过国家验收。宣杭线正式贯通。

2003年4月，宣杭线宣城至行宫塘区间实施复线改造工程，并于2006年建成通车。宣杭线行宫塘至杭州段（宣杭北环线）复线工程于2010年开工建设，2011年建成通车。至此，宣杭线全线改造为复线铁路。

这条铁路，是“华东二通道”（阜淮、淮南、皖赣和宣杭铁路组成）的重要组成部分。“华东二通道”铁路是西北、华北、华中与华东地区间客货交流的重要东西向干线铁路，是一条以货为主、兼顾客运的大能力铁路通道。它西连京九、东接京沪、萧甬、沪昆，分别以阜阳北、乔司两大路网性编组站为支点，纵贯浙江省，是两淮煤炭基地的主要运输通道。

此次宣杭铁路电气化改造工程北起安徽宣城站，南至铁路杭州枢纽乔司站。工程共架设电力接触网200余公里，一次性实现了客、货运电力机车同时直通运行至杭州的条件。

为什么要对这条铁路进行电气化改造？

记者从铁路部门了解到，原先的宣杭铁路是内燃线路，就是用柴油内燃机车拉着客车跑，排放废气不说，噪音也大。铁路部门介绍，电化工程实施后，将消除线路运营大气污染物的排放，对改善沿线环境空气质量也具有非常重要的意义。“今后使用的电力机车比柴油机车噪音要小很多，启动速度快，而且牵引力更大，同样一节火车头，目前的和谐型电力机车功率达到7200千瓦甚至9600千瓦，是内燃机车的两三倍。”中国铁路上海局集团有限公司乔司直属站行宫塘站副站长倪建强介绍，今天负责“保驾护航”的这趟试验列车全长共64节，重约6000吨，比以往采用内燃机车牵引时多拉了将近2000吨的货物，而且加速也比内燃机快。

目前除每日图定运行的68趟旅客列车外，多趟中欧、中亚班列及快运班列均从这里经过，驶向全国乃至世界各地。此次电气化改造完成后，途经该线路列车的牵引动力将由内燃机车逐步改为牵引力更大、更节能环保的电力机车，线路运能将得到大幅提升，这对提升沿线群众出行质量、助推区域经济发展具有重要而深远的意义。

（据钱江晚报 原标题《一次多拉2000吨货物！宣杭铁路跨入电气化时代》 作者 吴崇远 赵宜飞 吴承超 编辑霍翟羿）