无视零下40度的严寒，凯美瑞双擎极限在哪里?

第八代凯美瑞双擎在严寒天气下的表现如何?这个问题，我们在零下20℃的牙克石测试场地体验过，品质表现跟常温下没有多大差异性，依旧非常好。但如果在更严寒条件下，它会出现问题吗?毕竟北方冬天，比零下20℃更低是常有的事情。为此，我们前往曾经录得中国天气最低零下58℃的根河市冷极村，看一看它的双擎混动系统在更严寒的气温下，整体运作情况到底是怎样一个状态。

空调制热原来还有这些黑科技

相比起牙克石，地处四面环山的冷极村温度要低上15~20℃，到了晚上气温更下降到零下40℃，所以有条件情况下，当地人都会将自己的爱车停在暖库，而我们却将第八代凯美瑞双擎停在户外，就是要看看在如此极寒天气下，它能否扛得住。结果经过一晚的“折磨”，跟我们一同来到的普拉多已经无法启动了。反倒是第八代凯美瑞双擎不仅一次就能启动发动机，而且启动速度很快，感觉电量很充足。

实际上大多数汽车因为使用小电池来启动，在零下30~40℃的情况下掉电速度相对更快，没有做任何防寒措施下，打不着火是常见的事情。而凯美瑞双擎是使用镍氢动力电池来启动，电池更大电量也更足。当然，不少人认为锂电池比镍氢电池更为先进，其实两者各有优势。镍氢电池性能相对更为稳定，充放电次数更多，并且对温度不太敏感，所以在零下30~40℃情况下表现更为耐寒。

另一方面，现今汽车的电气化部件越来越多，面对严寒天气出现问题的几率更高，不过无论是电窗升降、中控液晶屏使用、雨刮、还是胎压传感器运作，经过实测后，这些常用的部件在第八代凯美瑞双擎上都没有出现任何问题。其实第八代凯美瑞双擎的雨刮还有一个特点，大多数车都是采用单向马达，遇到刮雪卡住时候就很容易会烧坏，而它用得是双向马达，遇到同样情况下会自动返回，如此一来就不会有烧坏情况出现，是考虑冬季用车的一种设计。

说到冬季用车设计，第八代凯美瑞双擎的空调系统设计是最讨我们欢心的。尤其在户外停了一晚，车内外温度完全没有区别，坐进车厢跟进冰库没啥区别，就算将温度调到最高，一般汽车在自然预热情况下达到相同效果要花费十分钟以上。而我们测试过，从冷风到有暖风输出，凯美瑞双擎只花了55秒，这是为什么呢?因为许多车都使用水温制暖，自然预热情况下要等水温上升后才有暖风输出。但凯美瑞双擎在冷机时首先采用电热丝加热，等水温上升到工作温度之后，系统会自动进行切换。因此出暖风速度才如此快速。此外，我们还测了车厢的湿度。在开启制热情况下，车厢湿度还能保持在44%，难怪昨天坐了一天车，也不感觉在车内干燥难受。

但是我更没有想到，第八代凯美瑞双擎不仅空调加热速度快，出暖风速度很快，当打开除霜功能后，车厢温度并未如一般汽车一样下降很多，而是保持原有温暖舒适情况下，除霜功能照样能使用。原来凯美瑞双擎采用了双循环空调系统，开启除霜功能后，吹玻璃的出风口采用外循环，其它出风口采用内循环运作，为此在启用除霜功能后，整个车厢还是保持非常舒服暖和。

极寒下混动系统能正常运作?

车开起来后，通过屏幕能量显示图我们可以看到，混动系统的几种工作模式还是能正常工作的，电池不断在充电和放电。而大多数情况下，发动机和电动机是一起驱动的，遇到滑行和刹车时，会进入回收电量模式。各种模式之间能无缝切换，跟常温下的工作状况其实相差不大。正常情况下，纯电模式能走2~3公里，当然电池的电量主要是用来辅助发动机工作，让发动机保持在高效区间运行。为了进一步测试凯美瑞双擎在极寒天气下的电池耐用性和工作状态，我们在一条相对比较平直的道路，电池又有6格电量情况下，启动了EV纯电模式行驶。当电池电量到了三格，发动机就开始介入，整段纯电模式下行驶了2.8公里。这个成绩在如此极端环境下，已经相当满意。而从海拉尔到冷极村，一路上经过高速和山路，山路油耗为4.8L，高速为4.2L，综合油耗4.4L，在极寒天气下加上使用雪地胎，还长时间开着座椅加热和暖气情况下，油耗相对常温要高一点，从实测后得到的数据来看，它的表现已经相当不错了。

冰雪路上稳定性最重要

尽管装备了雪地胎，通过冰雪路面时还是很容易出现打滑，这时候凯美瑞双擎搭载的VSC系统介入速度很快，一旦监测到车轮打滑，系统会自动对车轮采取制动，起到稳定车身的作用。另一方面，基于TNGA架构下打造的第八代凯美瑞双擎，车身重心设计得更低，而且电池安放的位置，从尾箱下移到后排座椅下方，进一步降低车身重心，使得前后轴的比重更接近50:50，跑起来很稳又服帖。尤其从根河市到冷极村，基本上走得是山路，铺装情况又不是很理想，但跑起弯来悬挂对车身的支撑力很足，遇到坑洼路面时又有不错的滤震表现，操控起来很欧洲车的味道。动力方面，它的混动系统使用一台基于TNGA架构下的全新2.5L发动机，热效率达到41%，最大功率为131千瓦，结合88千瓦的电动机，总功率可以达到161千瓦，在三代凯美瑞双擎中动力最强的。而且搭载了全新设计的ECVT变速器，运作起来不突兀很平顺，油门响应速度也很快。

通过这两天在冷极村的测试，我们发现现阶段而言，纯电动车对大部分消费者来说并不实用，像冷极村这地方，双擎使用起来反而更靠谱。凯美瑞双擎除了寒冷天气下有很多特殊设计之外，混动系统还有电池工作一切正常，可能不少朋友对凯美瑞双擎电池的耐用性有疑虑，现在广丰对电池质保作了升级，提供不限里程不限时间的保障，用这种方法来打消消费者的疑虑。在我看来，这不是冒险而是广丰对电池品质的信心表现。