奥迪这些年是如何把自己玩儿废的?
众所周知，在全球范围内，BBA三家巨头占据了相当大的豪车销售份额。而且相当多地区的消费者们对奔驰和宝马的认可度远超奥迪，销量上也是如此，奥迪的销售份额远远不及奔驰和宝马。只不过在中国，奥迪与奔驰、宝马的地位完全颠倒了过来--奥迪一直以胜利者的姿态等待着BB的追赶。
可还没等奥迪得意多久，销量下滑的状况就发生在了奥迪的身上。即便奥迪在2018年砍下了中国豪华车销量冠军的名号，但依然躲不过市场份额的渐渐流失和其他豪华品牌的步步追赶。究竟是何原因?一向春风得意的奥迪竟然会节节败退?曾经握着一手好牌的奥迪为何慢慢丧失了在中国豪华车市场"统治者"般的地位?被自己玩儿坏的奥迪，究竟做了什么样的妖?这一切都要从一件事开始。
失去了官车形象
原来的奥迪，绝对是身份与地位的象征。曾经的中国政府官员用车，有百分之七八十都会选择奥迪车型。严肃、低调、豪华、舒适等标签，都让奥迪车型在众多竞争中脱颖而出，成为了中国公务用车的不二之选。但好景不长，自从国家严格管控"三公"经费以来，各级政府机关采购公务车都有了严格的标准，而奥迪?无论怎样调价显然都无法达标。
由此开始，政府机关、事业单位等的公务用车中，原有的奥迪车越来越老，新车虽然也在不断加入，但早已没有了"四个圈"的身影。习惯了"躺赚"的奥迪由此便开始走向了"年轻化"的设计路线。相信每个人都发现了--在华销售的奥迪车外观一代比一代激进，风格也逐渐从中庸踏实转向了激进运动。可这一改，很多人不买账了。
要知道此前奥迪车的购买群体主要是中年人士，这一人群的对座驾的显著要求就是"低调、大气、上档次"，越改越年轻的奥迪显然不再符合这一人群的购车需求。虽然奥迪还有"豪华车"的定位在，但失去了官车风范的奥迪很难再引起追求地位与面子的消费群体的兴趣，妄图转型的奥迪，彻彻底底得罪了曾经的老用户们。
年轻一代消费者对奥迪的不认同
没有了中年群体的消费支撑，奥迪总还有年轻人喜欢吧?实际上，奥迪的想法有些一厢情愿。随着时间的发展，90后渐渐成为了购车主力军，而豪华车购买主力则普遍变为了75后和80后。在相当一部分年轻人看来，奥迪的形象依旧是老气的和保守的。虽然奥迪的新款车型着重强调"科技感"与"运动化"，但根植在消费者心中的印象在短时间内并不会改变。
此外，年轻购车群体普遍不再迷信权威，不再相信曾经对奥迪近乎"神车"般的吹嘘。"即便奥迪车再好，再有料，可它代表了传统与守旧，作为新新人类我们才不买呢!"这样的思想，在年轻人群体中相当流行。毕竟一台车除了能开能用，更代表了车主的品味与性格。年轻人开奥迪不是司机就是"偷老爸的车"，有这样的社会大认知前提下，年轻人面对奥迪当然是排斥的。
奔驰、宝马在入门车型上的围追堵截
奥迪车系有一个共同特点--价格贵还价空间小。再加上奥迪本来就对入门级市场缺乏耕耘，这就给了奔驰和宝马一定的运作空间。要知道现在的豪华车销量中，有一大半都是入门级车型的中低配版本。大家钱都不多人都不傻，当然希望花最低的价格买到最有面儿的车子。有兴趣的朋友可以翻翻奥迪的配置表，动辄几十万的车，配置甚至还不如自家大众的A级车丰富。
反观奔驰与宝马，一边推出了A级，另一边主打1系。一个被誉为"史上最美奔驰轿车"，另一个被称赞为"最实用的入门级豪华车"。而奥迪呢?还反反复复拿着A1与A3不肯松手。论配置，A1与A3就是POLO与速腾的等级，而奔驰A级与宝马1系却几乎把同级别配置打满了。论颜值，车行哥笑笑不说话，而最重要的价格?大家都卖这么贵，牌子一样响亮，当然谁靠谱买谁咯。
BBA三家，在中高端车方面的销售状况差别不大，反而在入门级车型领域销量悬殊。这是因为奥迪对自家产品的定位出现了偏颇--虽然A1开起来很爽很钢炮，虽然A3车身紧凑质感扎实。但又有多少消费者真的会花二十来万的价格买台面子上挂不住的"小车"呢?另一方面，奥迪入门级车型的定价存在一定弱势，因为车型竞争力已经不足了，售价还咬着不放，这不是明摆着把潜在客户往竞争对手送的节奏吗?
二线豪华车阵营性价比越来越高
除了BBA，不少二线阵营的豪华品牌们也开始了奋起直追的模式。在二线阵营中，最有代表性的当属雷克萨斯与凯迪拉克了。其实，在雷克萨斯刚刚进入中国市场的时候，其定位与品牌溢价不亚于奥迪，甚至可以与奔驰平起平坐。但如今由于种种原因，雷克萨斯的市场认可度还是下降了。但小众了的雷克萨斯反而引起了年轻消费者的重视，成为了个性化用车的不二选择。
现在的雷克萨斯车型，外观不仅帅气有型，更是在大部分车型上都配备了混合动力系统。这样做一方面大大提升了雷克萨斯的"科技感"属性，另一方面又在油价高升的今天，为广大车友找到了省钱的妙招。更何况雷克萨斯是标标准准的"进口车"，其身份与逼格自然比本土化生产的奥迪高出来不少，现在的市场，不缺豪车，只缺有个性的车。
同样有个性的车还有凯迪拉克，作为美系豪华车的标杆，凯迪拉克的历史甚至远远超过了年轻的奥迪。但即便如此，常改常新的凯迪拉克还是与主流市场保持着相同的节奏。凯迪拉克的成功之道在于它并没有给消费者们"老气"的印象，而且还将"情怀"因素加入产品，有情怀的同时，新车还大量融入了先进技术，让凯迪拉克的形象更加多面，更有魅力。年轻人嘛，最吃这一套了。
最重要的一点--价格，二线品牌车型没有价格作支撑，其他方面都可以看做是白费力气。相比BBA的同级别车型，二线豪华车的终端售价都会低出5到8万，甚至是10万元。这样的差价即便是不差钱的土豪们也要好好掂量一下。更何况是预算本就不高的入门级车型消费者呢?同级别的车，配置更高、更有情怀、售价更低，相信聪明人都知道怎么选。
车型更新换代诚意不足
近年来，奥迪在改款车和新车方面下的力气还是很大的。如果只看外观和科技类配置，仿佛奥迪每年都在给大家带来新的惊喜，但如果我们能深入观察一台新车的硬配置，结论可能就真的不同了。目前奥迪在配置方面所做的手脚，车行哥可以归纳为--明增配，实减配，售价不变利润更高。
以2018年上市的奥迪Q5L为例，在内饰和舒适性配置方面，Q5L相比Q5有着大幅度的增配。从空间到质感，从行驶舒适度到舒适类配置所提供的便捷，奥迪仿佛越来越懂用户。可在我们看不到的地方呢?Q5L竟然减配了奥迪最牛的纯机械Quattro系统，为了降低成本，Q5L换装了一套名为Quattro Ultar的电子智能化四驱系统，采用多片离合器结构。
四驱系统从硬到软还不算完，奥迪把Q5L低功版本的输出调到了190匹马力，拉马车的不是小马而是小驴。变速箱方面同样也做了减配，不知为何，ZF的8AT没有在Q5L上应用，取而代之的是奥迪自主研发的7速DCT变速箱。大众家的双离合变速箱有多水我们又不是不知道，奥迪为了保持不涨价的同时还能增加利润，真是什么招都敢用。
结语
大家眼看着奥迪被自己一步一步玩儿废，有人开心有人心急。奥迪这几年的举动无疑是"自杀式"的，不仅没办法搞定新顾客，就连老客人也渐渐抛弃了。为了赚钱，竟然舍弃了曾经最为看重的"工匠精神"，转而同奸商一样只看重利润。对于奥迪铁粉而言，谁不希望这四个圈能重返光芒?可对于竞争对手而言，奥迪因为自己作死而被迫让出曾经占据的大块市场，才是让他们最开心的结果吧。
了解更多资讯请下载易车APP
