销量几近腰斩，SUV质量扑街节节败退，东南汽车要如何挽救颓势？
根据乘联会公布的数据显示，2018年东南汽车总销量89279辆，同比下滑41.09%，仅完成2018年既定销量目标16.4万辆的54.44%。作为曾以高销量和高热度占领销量榜首的品牌，东南的失利，究竟出自什么原因？未来，东南汽车又该如何度过难关？
双车战略出彩，一度成为黑马
实际上，东南汽车2018年的颓势早在前几年就已经埋下伏笔。2015年，东南凭借着敏锐的市场洞察力，开始大力布局SUV市场。率先推出的DX7以年轻动感的外观和相对不错的性价比一炮而红，为东南汽车注入了新的活力。之后随着产品布局的进一步完善和优化，2017年东南的销量一度突破15万辆的大关。这不仅让东南一时踌躇满志，也让其成为年度的销量黑马。
这也让东南在2018年定下了16.4万辆的销售目标。且不说2018年的车市寒冬，在整个18年里，不少同级别竞品都实现了产品换代和更新，但东南却仍旧守着两款SUV车型迟迟没有换代。加上本身就羸弱的品牌号召力和较差的产品质量，似乎降价都难以让销量得到回暖。巨大的跌幅也让东南把目光再度投向了轿车市场。
轿车一蹶不振，转型遥遥无期
说起轿车，曾经由东南和三菱合资生产的菱帅、翼神以及菱悦V3等产品都算得上红极一时。但在将重心转移到SUV市场以后，东南自家的V系列家轿也就不再更新。随着回归家教市场而推出的A5翼舞上市，主打性价比和是面向年轻消费者的入门定位，似乎与此前的菱悦有些类似。
东南“翼3”的时尚造型搭配鹰击式的前脸看起来不乏时尚动感，配合三菱全铝的发动机和CVT无级变速器在五万的价位也还可以。但是低配车型配置较低，加上做工的粗糙和较差的质量让其有些力不从心。市场的销量也证实如今的年轻消费者已经不再只讲性价比，4108辆的年销量说明A5翼舞显然很难担起一个品牌的复兴之担。
在传统燃油车全面陷入困境的同时，东南汽车的新能源转型之路也并不顺利，月销300辆的DX3 EV不仅让东南痛失时机，也从侧面暴露出了东南的问题。
提升技术实力，合作共赢未来
早年的东南通过与三菱的深度合作来获得技术的确让其在一众自主品牌里脱颖而出。但随着与三菱合作的结束，自主品牌的不断进步，东南的研发和技术实力短板逐渐暴露。加上本就粗糙的做工、较差的质量以及一般的品牌影响力，颓势的到来自然是在意料之中。
想要突破困境，长期来看，就必须加大投入进行技术研发和累积，短期来看则需要通过合作共赢来走出泥塘。特别是针对新能源领域的发展，或许通过合作实现转型是个更好的选择。
总结：双车战略的失败成为东南2018年销量滑铁卢的主要原因，但究其根本，还是在于东南薄弱的技术实力和较差的产品质量。要想比肩其他一线的自主品牌并取得好的销量，东南汽车可谓是任重而道远。只是留给东南的时间已经不多了，2020年即将临近，几经沉浮的它能否再次崛起？2019年对于东南汽车，既是机遇，也是挑战。
