苑叔聊亚洲龙2.5混动，动力一般，空间和底盘表现不错

今天跟大家聊一聊丰田的亚洲龙，前不久我刚从底特律回来，除了参加底特律车展之外，我还试驾了2.5混动版的亚洲龙，并且国产的亚洲龙未来也将会生产2.5混动，这次也算是抢先试驾一下了。

刚开始看图片上的亚洲龙，会觉得它的前脸有些夸张，不过，看到实车之后会感觉好很多，多看一段时间我觉得还是可以接受的。

我试驾的这款亚洲龙是在美国混动版车型的低配，不过，它依旧配备了全LED大灯，比较有特点的是它的示宽灯和转向灯采用了同位置分层设计，这样的结构还是很有特点的。

亚洲龙的整体造型还是给人感觉属于稳重的类型，轮圈的样式由于是低配的原因，尺寸并不算出众，样式还可以。车尾的造型相比车头，会让人觉得稳重了一些，层次感很强，虽然尾灯是贯穿式的，但是，只有靠近两侧的位置才能点亮，灯光效果相对一般。

内饰的造型比较简洁，层次感比较强，再加上木纹装饰件，会觉得内饰要比外观更加沉稳和成熟。方向盘的样式比较新，手感上表现挺好，按键是那种短键程并伴随“哒哒”的感觉。仪表采用比较传统的方式，中间配有彩色屏幕，相比丰田之前的混动车型，亚洲龙设计了电子样式的转速表，看着也会比较新鲜。

乘坐空间方面，亚洲龙未来国产虽然也定位于中型车，但是它的尺寸还是要比凯美瑞更大一些，腿部空间能达到两拳左右。

储物空间上保持着丰田一直以来不错的水准，常用的位置都有设计，并且在排挡杆前面还有双层的设计，盖板下面还配有手机无线充电功能。当然，USB接口还是有保证的，单前排就有3个，后排也专门设计了2个，这样的表现完全能够满足消费者的需求了。

接下来说说这款车开起来的感觉如何吧。我对于丰田混动动力也不是第一次接触了，所以，对于它的各种表现基本会有个预期。考虑到亚洲龙这么大的车来说，我觉得它的动力表现比一般我们所说的够用还是要略强一些，我也在当地做了测试，8秒多完成0-100km/h加速，这样的结果我觉得可以满足绝大多数购买亚洲龙消费者的需求了。

E-CVT变速箱也是丰田混动技术上的特有的，不过，开起来和我们日常驾驶的CVT变速箱基本没什么太大的差别，由于有电机的辅助在中途加速方面的反应还是挺快的。

比较喜欢丰田TNGA平台的底盘调校，悬架挺有任性，遇到比较大的颠簸也不会让人觉得发散，整体感受还算是不错。

不足的地方还是它在噪音方面的表现，发动机转速超过2500转之后声音提升还是挺明显的，另一个就是悬架在吸收颠簸时的声音也能比较清楚的听到。基于在噪音方面的表现，多少会让人觉得它有些单薄，日常在城市中驾驶它的表现还是很舒服的。

最后，我在试驾过程中还特意的关注了一下它的百公里油耗，整体使用下来，平均车速31km/h左右，油耗在7升/百公里左右。当然，这也要考虑到美国当地的使用环境，高速方面大多都在130-150km/h，红绿灯起步也相对稍猛一些。这个油耗成绩算是一个参考吧，未来国产版车型的表现，还是要测试之后再看了。