宝马阵中的劳斯莱斯，在A8面前当行政标杆，3.0T能跑出6L油耗

即便是A8完成了换代、8系重新复活，现在市场上所销售的宝马7系依旧是最值得考虑的D级轿车之一，尤其是在商务座驾方面，从诞生开始到现在都没有进行运动风格改造的7系，一直都在专注于豪华行政轿车市场的开发和地位巩固，在拥有“劳斯莱斯风格”加成的2020款换代车到来前，我们来看看现款7系到底有什么魅力让商务精英如此喜爱：

正面：

仪 表 盘：坚持TFT仪表显示设计，提供不同驱动模式显示；

座椅设计：无论是前排还是后排，乘客都能够通过触控完成非常全面的座椅细节调整；

油耗水平：一台大型混动轿车表现出了非常积极的油耗水准。

转向系统：大型的身材之下，全轮转向系统积极而灵活。

负面：

内舱布局：这看起来就是一个高配5系的豪华延展套件；

后排触控：位于中央扶手的后排平触控，让你的手无从安放；

香氛系统：几千块的选装不过显得鸡肋而昂贵；

从第一眼看到7系开始，你就能够确定它在宝马坚持的运动操控市场里，并没有投入太多用心，车辆的标准双肾与保险杠坚持了最初的表达方式，我们在此前亮相的新一代7系上看到了如X7一般的扩张变化，这对于停留在行政市场的7系来说并不是一个好的选择。

出现在保险杠上的雾灯区扩张，应该是740Ld车型上最明显的运动套件，除此之外，7系并没有像3系或5系那样获取激进的线条起伏。

造型自然不是7系取得成功的重点，动态程度较低的腰线与支柱框架都保持着商务人士最钟爱的横、纵简单结构，轴距达到3,210mm的7系G12内部隐藏的是最为豪华的内舱，可惜的是这样的内舱并不是尽善尽美的。

内舱表现差强人意，后排设计影响舒适

从前排空间来看，这几乎就是5系的一个翻版，上下分层的中控台在多个轿车系列里都已经有所表达，悬浮式的触控屏成为了最顶端的层次，偏向于驾驶舱使得其在操作过程中更符合驾驶人的习惯，而方向盘后方的仪表盘尺寸相当大，虽然没有像奔驰S级或A8那样，提供全液晶显示的选项，可是带有TFT显示屏也足以展示所有驾驶过程中的所需信息。

这块TFT显示屏幕，将会根据驾驶人所选择的驱动模式，提供具有针对性的投影展示，为驾驶人带来最佳的行车支持。

座椅也是出了空间性之外，最令人满意的部分，所有座椅现在都在功能性上提供一键调整选项，其能够通过中央触控屏完成加热、通风、比例放倒等等任务，这样的简洁操作同样提供给了后排座椅，出现在后座中央的扶手箱继承了触控调整屏幕，包括信息娱乐系统、车载空调、座椅在内的部分，都可以在这里完成具体操作。

这个后排中央扶手触控屏，也是后排的一个槽点，因为当这里独立放下之后，乘客的手并不会变得更舒适，因为过分敏感的屏幕会让你时刻受到意外触控的影响。

一些特别的人性化技术，是宝马、奥迪这样的豪华品牌展示奢侈的部分，就像奥迪学习宾利一样，宝马也在向劳斯莱斯靠齐，可是，消费者对于这些特别定制功能似乎并不买账，比如宝马7系提供的香氛系统，只能够适用定制香水的车载香氛系统，不仅需要昂贵的选装费用，其实际的效果甚至就像是一个几十块的液态香薰一样。

柴油版本宛如混动，豪车也讲究经济性

在没有进入到新一代作品之前，7系就已经像S级、A8一样，搭载上了混合动力系统，但“节能减排”的选项不一定非要更加昂贵的iPerformance，在海外市场销售的730Ld、740Ld型号同样能提供这种经济性。

在此前介绍雷诺Alpine A110时，小申首次提到了比功率，而现在740Ld型号的该项参数同样令人钦佩，其依靠一台3.0L六缸柴油发动机获得了320Ps，680Nm的峰值扭矩在同排量柴油动力车型中依旧占据最高效的地位，这套系统帮助这台超过2.2吨的大家伙在5.4秒内完成破百。

如果不是海外媒体完成长期驾驶测试，小申实在难以相信，这台D级车的油耗在没有电动机的帮助下，竟然能够保持在6.10L/100km以内（最佳综合油耗甚至跑出了5.08L/100km），即便是在交通状况更好的环境里，这样的燃油经济性水平也是非常出色的，这甚至比奥迪A6 Allroad和CLS 350两台旅行车更低（后者为猎装版）。

操控不足却也领先同级对手

在文章最开始的部分，小申曾说7系并没有注重巴伐利亚一直以来注重的运动操控，但这只是相比于中等定位宝马，在实际的操控表现上，740Ld依旧展示出了比同规S级、奥迪A8更灵活的转向技巧，由于增强碳纤维材料在底盘上的存在，即便是采用较软的悬架调校，7系在面对起伏路面时依旧做好了充分准备，刚性并没有在这里缺失。

更重要的是，全轮转向技术在后主动转向杆的控制下，能够时时刻刻发挥效能，其有效缩短了转向行程，从而在这一领域中保持对两个竞争品牌的一贯优势，可以说即便是操控最差的7系版本，车辆还是在操控上领先于BA半个身位。