成立移动出行合资公司后 奔驰宝马或联合开发紧凑型轿车

从移动出行到紧凑型轿车的联合研发，奔驰宝马再度合作看似没有太多联系，但在双方的战略规划中，此次两者的合作目的或许不在于控制成本的投入，更大层面上可能将联合开发的产品车型用于移动出行项目，以增快这一业务的发展速度。

1月22日，外媒报道称德国汽车三巨头中的戴姆勒集团和宝马集团将在产品上进行相关合作，联合开发下一代紧凑型轿车，具体包括宝马1系和奔驰A级系列。在此之外，两者之间的合作还将扩展至自动驾驶技术、新能源汽车等方面。

如果奔驰与宝马联合开发新品的计划能够成功落实，第一批在同平台研发生产的奔驰宝马紧凑型汽车将在六年之内上市，进入市场后将为开发双方节省近十亿美元的投资成本。

据了解，这并非是奔驰宝马之间的首次合作。早在2015年，戴姆勒、宝马与奥迪联手收购了诺基亚的地图公司Here，这是三大豪华车企在移动出行领域的首次合作。随后，奔驰宝马在2018年初合并了各自的汽车短期租赁服务Car2Go和DriveNow，同时以50:50的股比合资成立一家移动出行领域的新公司。

除成立新的合资公司外，奔驰宝马还在短期租赁服务的基础上揽入双方的打车、停车及充电服务等移动出行相关业务。这意味着，两家巨头将合力扩大“共享出行+豪车”的规模，争抢移动出行大蛋糕。

仅仅在奔驰宝马发布联合开发新品及发展自动驾驶汽车消息的前几天，德国《商报》曾报道两者已在柏林成立汽车共享中心，服务客户将超过2800万。在此基础上，戴姆勒与宝马将逐步从单纯的汽车制造商转变为移动出行服务商。

在外界看来，此次奔驰宝马联合推出紧凑级车型是未来减少资金投入的重要措施之一，但相关分析人士认为，撇除成本方面的因素外，两大豪华汽车制造商在成立移动出行公司后再度迅速合作，在一定程度上代表着联合开发的紧凑级车型或将用于移动出行领域的发展。

面对当下时代智能化、电动化、共享出行等大趋势的迅速发展，传统汽车制造商在逐步转型的过程中需要大批量的产品车型投入到相应的市场中。此时，如果奔驰宝马双方能够提供技术互通的产品车型进入市场，将大大加快共享服务业务的发展。

基于此种因素，奔驰宝马计划推出联合开发的产品车型，更加印证了其合作目的并不在于传统的争取终端市场份额、减少车型的开发成本，而是要降低两者在移动出行等新技术方面的发展风险，从而加强对未来的整体把控。

目前，汽车新技术正处于高速发展的阶段，以科技公司和出行平台为代表的“后起之秀”不断发起挑战，甚至参与到制定行业新规则的队伍中。为此，奔驰、宝马两大传统车企领军者已经意识到，想要避免被边缘化，一直走在汽车行业发展的前列，唯有主动出击。

基于不同领域不同阶段的发展目标，奔驰与宝马之间的合作形式也不尽相同。在技术与市场发展不成熟的背景下，企业倾向于组成联盟，以行业声势倒逼相关政策法规落地和规则门槛的制定。随后，它们或将成立风险投资基金，支持互联网和相关技术产业公司发展，最终成立自有研发平台。

出行服务对包括奔驰、宝马在内的传统车企而言，都是未来企业的核心业务模式，为了实现资源共享、减少重复研发，两者的强强合作将在很大程度上缩短整体发展周期。届时，两者将在全球范围内拥有2万辆共享汽车、约14万叫车软件司机和1300万用户，以及超过14.3万个充电桩。

在自动驾驶汽车方面，戴姆勒计划今年与博世在美国推出其首个自动驾驶共享服务。此外，其还与四维图新约定在2020年-2024年期间，为戴姆勒所有在华销售的量产车型提供导航电子地图产品、ADAS(高级辅助驾驶)产品。同时，四维图新还为宝马、奔驰等主流车厂提供导航电子地图产品。

另一方面，宝马集团曾在第一战略中公布将于2020年将正式推出自动驾驶技术。为此，宝马早在2016年与英特尔、Mobileye公司三方就成立了自动驾驶联盟，建立自动驾驶开放平台。随后，该联盟又加入了德尔福、大陆、麦格纳和FCA。

由此可见，无论是奔驰还是宝马，它们对于自动驾驶汽车的发展在多年前就已经有了战略性的合作规划。同时宝马集团认为，在未来的技术发展中，单独进行自动驾驶技术研发将给车企带来巨大的成本和技术挑战。

在此层面上，宝马未来选择与奔驰共同合作并将其加入到自动驾驶联盟中，不仅能够减少奔驰宝马乃至其他参与者在自动驾驶领域的资金投入，同时还将整体促进传统汽车制造商在新技术方面的发展。