A00级新能源车热度不减 这样的日子会长久吗？
最近，各种汽车销量信息都在“刷屏”，但关于新能源汽车的销量解析却不怎么多，今天我们就来探讨一下新能源汽车的一个重要角色——A00级新能源车。
先来看一组数据。2017年，我国新能源乘用车总销量为555853辆（以下都指乘用车），其中纯电动汽车销量为448820辆；在纯电动汽车中，A00级车型占比高达67%，是纯电动市场的绝对主力。而到了2018年，我国新能源车总销量为125.6万辆，纯电动车型卖了75.98万辆，A00级车型占比高达49%。简单运算一下发现，A00级车型销量在近两年都有显著的增长，而之前的2016年、2015年也是同样的趋势。
可以这样说，纯电动车销量的增长，主要依赖于A00级车型。而在主流且发展成熟的汽油车方面，A00级车型已经面临被市场淘汰的局面。显然，A00级新能源车一家独大的局势，反映了新能源汽车的一种不协调发展状态。那么，A00级新能源车的热度还能保持多久，而新的替代品又将是谁呢？
A00级新能源车或许还能坚挺几年
A00级新能源车之所以卖得好，也和新能源现在的发展状态有关。目前，新能源汽车的售价普遍偏高，一般的A级纯电动车起售价都在20万左右，而前两年多数A00级新能源车的指导价也超过了10万块。虽然有国家、地方、厂商的各种补贴，但A级车补贴后价格也不便宜，切配置还比较一般。所以，相对于A级车而言，A00级车更加省钱，这是原因之一。
而目前不少厂商对A00级新能源车非常重视，而且还做了不少的文章。首先在补贴方面，随着国家对新能源车的补贴调整，厂商也有所应对，之前160-201公里续航里程的车型，为了能得到更多补贴，直接把工况里程做到了301公里。这样一来不仅消费者更看好，各级政府给的补贴也会增多，是两全其美的事。所以，A00级新能源车的宣传也会相应更多一些，销量自然也就上去了。
还有一部分车企，即便是补贴减少了，车辆的售价也没有上涨，记得有次和某纯电动车负责人谈到车辆售价问题时，该负责人表示，即使以后没有补贴了，车辆的售价也不会变。由此可见，新能源车其实挺挣钱的，而价格，也是能往下压的。
各个租赁平台对新能源车的需求，也是一个重要的原因。目前，各大一二线城市的共享汽车业务都做得风风火火，北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ系列等车型都是共享汽车平台的常客。而现在的二三线城市共享汽车平台站点的分布，以及新能源车的保有量都还有进一步的发展空间，在未来，以A00级车为主的新能源汽车还有相当大的需求量。
至少在未来两三年内，新能源车的发展格局不会出现大的改变，而市场对A00级新能源车的需求也会有相当一部分体量。所以，A00级新能源车在短时间内应该还会在新能源车的销售中占主导地位。
从最初给出的数据来看，A00级车型的销量的确在增长，但增长的速度却放缓了2018年中国A级车占纯电动车销量比例的33%，而2017年只有25.3%的比例。由此可见，中国新能源车的发展正趋于健康良性的方向。
一方面，A00级车型也有自身的弊端。空间小、安全性差是A00级车型与生俱来的缺陷，并且，A00级新能源车基本上不具备跑高速的能力，在实用性上，A00级车型有较大的局限。另一方面，A00级车型之所以便宜，当然也和其质量挂钩，关于A00级车电池衰减速度较快的新闻也时有报道，而电池的维修或者更换费用比车价都还高，这是才是最尴尬的地方。所以，A00级车的畅销，也是在消费者基于占号、短程代步、经济不足等比较“憋屈”的情况下做出的妥协。
如今各大车企都在着力于电能的储存技术、电机的功效性、电控系统的升级等新能源汽车技术，要把各种新技术汇聚在一辆车里，A00级车显然太小家子气。另一方面，新能源汽车的制造成本也是各个厂商的重点研究对象，在未来必然会有所控制。当技术高度和制造成本都对消费者有积极作用时，新能源汽车必然会出现爆发式增长的状态。而A00级新能源车必然会像现在的A00级燃油车那样，体量会逐步减少，甚至处于淘汰的边缘。
对比燃油车和新能源车，最大的差异无非就是提供动力的方式。所以，在减少甚至消除了价格差异的情况下，人们买车、用车的习惯，也将和燃油车类似。到那个时候，便是A级新能源车的天下了。
结语
说到底，A00级新能源车其实是燃油时代向电动时代过渡的特殊产物。A00级车能完成上下班的代步，买个菜或者两人出去兜兜风也没啥大问题，但如果真要走亲访友、长途跋涉之类的，至少也要A级车才能上的了台面。所以，随着技术的革新，纯电动车和燃油车的“阶级区分”将会慢慢消除，那个时候， A00级新能源车也该让位于A级车了。
