日产发布聆风E-Plus，未来可期-亚太智媒

继上次的CLA之后，我们今天要继续讲讲CES上的新车。今天要说的，是众所周知的“技术日产”发布的--聆风E-plus车型。

日产聆风自从上市7年多来，已经在全球累计销售了近30万辆(2010年推出的聆风是目前全球销量最好的纯电动车型)。它采用了日产电子踏板技术，能够满足驾驶员90%的操作需求，另外，该车半自动驾驶技术以及自动泊车技术，受到最多消费者的喜爱。

-2018 Leaf-

不过随着特斯拉Model 3的交付，现代Kona EV和雪佛兰Bolt EV的更新换代，它面临的竞争也日益激烈。为了缓解这种压力，日产推出了19款日产聆风E-Plus。据悉，该车将于二季度在美国上市。

-2019 Leaf E-Plus-

相比于普通版的聆风，其在外形上并没有多大的变化，依旧是日产的家族式设计风格。作为电动车的它前格栅是全封闭的，而且带有适当的蓝色饰条点缀，以彰显其新能源的身份。另外，新车的前后保险杠均有扰流部件，从而提升整车的燃油经济性。车尾的Plus标致展示了它的新车身份。

内饰方面，聆风E-Plus采用了较为平直的中控设计，比较规整耐看。更大的8英寸触摸屏，可以与智能手机以及日产的一款应用程序相连。仪表盘采用机械式混搭大尺寸彩色液晶屏的样式，可显示多媒体信息、车辆耗电量等信息，并且保留了部分物理按键。多功能方向盘采用了平底式设计，营造了运动氛围。

另外，这款新车搭载了日产propilot自动驾驶技术，能够自动调整和前车的距离，让车子在预定的轨道行驶。碰到前车紧急制动车子还会自动开启刹车功能，对新手司机来说十分友好。

当然，作为高续航版本车型，其最主要的改变是改变了电池组的容量。它搭载的是62kWh的电池组，续航里程达到570公里(这里为日本的JC08标准，而WLTC标准下为458公里)。而值得一提的是，新车对于电动机的功率也有所调整，由普通版本的110kW提升到了160kW，峰值扭矩也由320牛·米，提升到了340牛·米。

此外，值得注意的是，聆风更换了动力电池供应商，目前的电池供应商为LG化学，以往给聆风提供电池的AESC被日产出售。在美国等一些主要市场的落地投产车型将会选择不同的供应商。聆风并未进入中国，但轩逸·纯电就和聆风一样出自日产E-Platform电动车平台，只是在性能方面有所弱化，其电池供应商为宁德时代。