星途与囧途只有一字之差，奇瑞EXEED能成功获得认可吗？
近日有消息称，奇瑞汽车旗下全新高端子品牌星途（EXEED）的首款车型TX，将于2月21日开启预售。
有人认为，是吉利领克与长城WEY成功获得了市场的认可，才让刚甩掉观致这块烫手山芋的奇瑞再度赴汤蹈火创建豪华子品牌。
其实不然，从最初那款轩辕概念车到如今定名星途，策划于2017年的EXEED品牌不急于推出量产车型，只是在等待恰当的上市时机。
EXEEDXT的“雏形”悬挂的是奇瑞的LOGO
不过，进入到去年下半年以来，领克、WEY旗下多款热销车型突然放缓了走量的节奏，其中领克01更是在12月份以实销1503辆的颓势“爆冷”结束了自己2018年的征程。
虽然吉利汽车给出了发动机产能跟不上的解释，但豪华自主品牌销量集体受挫却是个无法掩盖的事实。奇瑞星途选择在这个时候加入战局，他们究竟会被萧条的市场环境所拖累，还是趁着对手喘歇之际将其打个措手不及？
精品国车盼来发展良机
成立于1937年的丰田汽车直到1983年才创立雷克萨斯品牌，这个“酝酿”过程长达46年。因此，有人质疑仅有20余年历史的吉利、长城、奇瑞是否有足够的技术积淀来支撑自己的豪华子品牌。
但雷克萨斯的诞生背景与领克、WEY确实有几分相似，都是通过打造一个比母品牌溢价力更高的全新子品牌来实现自己向上拓展产品覆盖范围的野心。
靠生产廉价国民代步车起家的吉利、奇瑞以及“商转乘”的长城汽车，在品牌定调上始终不及将荣威750与传祺GA5、GS5作为“开山”车型的上汽和广汽。
统计表明，如今的国内消费者对自主品牌SUV的价格接受度已经上升到15万元以上。主销车型售价高于15万元的WEYVV7和领克01在2018年分别售出54671辆与89405辆，这样的销售数据对于一个全新品牌的首发车型而言已经称得上亮眼。
长城WEY的两款开山之作成功赢得了市场的认可
另外，2016年上市至今一直持续热销的中高级SUV传祺GS8去年总共卖了61773辆，与该车共享同一技术体系的中高级MPV传祺GM8也在2018年录得30769辆的不俗销量。
相比起长城、吉利推出WEY和领克的雷厉风行，在瑞麒、观致品牌中两度折戟的奇瑞对星途的运作显得更为谨慎。
早在2017年就敲定“EXEED”的品牌名称，并于同年9月高调亮相法兰克福车展的星途，经过一年多的预热始终绝口不提量产上市的事宜。直到于去年北京车展期间推出的中级SUV瑞虎8上市8个月斩获50553辆的订单，又再度提升了奇瑞推广高端子品牌的信心。
从暂命名轩辕到定名星途，奇瑞为EXEED宣传造势已经长达一年之久
首发车产品力有待提升
与10年前草率收场的瑞麒品牌相比，奇瑞和以色列量子公司组建的观致品牌曾经非常接近“成功”，最终迫使奇瑞放弃继续经营观致的是不断加剧的财政亏损。有意思的是，被宝能“接盘”的观致，一度让2013年上市之初售价直逼大众速腾的观致3轿车在去年取得了200%的销量激增。
三度创建豪华子品牌的奇瑞汽车，选择将TX这款15万元级别的紧凑级SUV作为星途品牌征战目标细分市场的突破口，打响头炮的决心十分强烈。
星途TX由奇瑞汽车造型副总监兼全球首席设计师KevinRice先生抄刀设计，偏中庸的设计手法与瑞虎8较为相似，除了“大嘴”样式的水箱格栅之外，品牌辨识度不如WEY和领克旗下车型那般强烈。
KevinRice曾参与过宝马和马自达的设计工作
需要说明的一点是，星途TX并不是瑞虎8的简单换标，出自奇瑞全新的M3X平台的星途TX，与基于瑞虎7的T1X平台升级而来的瑞虎8并不属于同一平台的产物。该车的三围尺寸为4690×1885×1706mm，轴距达到了2715mm，与领克01和WEYVV5相比略占上风，但整体上与对标竞品处于同一级别。
出自T1X平台的瑞虎8与M3X平台的星途TX颇为相似
动力方面，星途TX标配的是代号SQRF4J16的1.6T发动机，分为高、低功率版两种调校设定。目前有消息称首批上市的星途TX暂不提供高功率版本，这种先抢占市场份额后塑造品牌形象的营销手段其实并不太适合用作中高端车型的推广。
下一步，星途TX还将与时俱进地加推搭载1.5T发动机的插电式混动车型。尽管插混版星途TX没能赶上补贴政策的“末班车”，但混动版车型无论是提升星途品牌的溢价力还是抵消奇瑞汽车的燃油负积分都有着不可忽视的作用。
奇瑞宣称，星途TX是国内首款搭载百度APOLLO小度车载系统的车型。但实际上该系统已经率先在去年广州车展首发亮相的全新一代起亚KX5上对公众展示，星途TX不过是比“定档”3月份的新KX5抢先一步上市。未来有望取代各家汽车主机厂基于安卓系统打造的“原厂车机”，成为下一代“街机”的百度OS系统，并不能算是星途汽车的独家优势。
出自百度的小度OS系统并不算是星途TX的独家优势
奇瑞魔咒亟待星途破解
根据奇瑞汽车的规划，作为星途品牌首发车的TX系列还将衍生出TXL长轴距版车型。从TXL稍晚于TX发布定妆照来判断，这对“姊妹车”应该不会同期上市，而是类似于国产奔驰GLC的标轴版与长轴版车型那样打一个时间差，以此在新车辈出的市场环境下为TX车系“保鲜”。
长轴版的星途TXL应该不会与标轴版的TX同步上市
了解奇瑞汽车产品的朋友都知道，他们多年来一直摆脱不掉旗下车型“自相残杀”的魔咒。具体表现为艾瑞泽5出来之后，原本畅销的艾瑞泽7就卖不动了；瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5也按上市的先后顺序演变成“克制”关系。之后的瑞虎3X与瑞虎5X因为车型级别落差较大，才得以打破“兄弟相煎”的魔咒在车市中和平共处。
系出同门的星途TX与TXL在产品差异化方面比奇瑞族谱中那些“相斥”的车型要小得多，两者之间的区别仅体现在长轴版的车身长度与轴距分别比标轴版多出85mm。两个版本的前驱和四驱款车型发动机最大功率也被调校成完全一致的145kw，长轴版的星途TXL是否会率先装配高功率发动机目前尚未得知。
低功率调校的版本并不能体现出奇瑞第三代1.6TGDI发动机的性能优势
星途TXL与TX不同步上市从操作上看完全“没毛病”，但在定价机制上必须参考长安马自达CX-8与CX-5上下衔接的策略。否则，车身尺寸更长并提供七座版本的TXL上市后随时会成为TX的“终结者”。而作为先发队员的星途TX，除了要奠定自身的竞争优势之外，还要给同门的瑞虎8留条活路。
高端子品牌的定位不断下探的苗头在长城车系中已经有所显现，WEY将近日加推的一款12.98万元的入门版VV5新车型命名为“终结版”，寓意合资车的暴利时代即将被终结，但却被人戏称为长城汽车终结掉的是自家2.0T哈弗H6的市场使命。另外，与人气颇高的WEYVV7相比，售价更低的哈弗H7由于受限于品牌的定位，在配置的堆叠上自然不如前者那般不计血本，月销千台的市场表现可谓惨不忍睹。
WEYVV5正在一步步蚕食原本属于哈弗H6的市场份额
据了解，奇瑞的星途品牌还规划了包括紧凑型和中型轿车、SUV在内的多款新车。若不能彻底解决好奇瑞车系产品同质化严重的“劣根”，以一款“老车”的滞销去换取另一款新车的热销，显然不利于全新的星途品牌做大做强。
新品牌找准基调很重要
近年来常被自主品牌厂商挂嘴边的“品牌向上”口号，应对的正是不断升级的市场需求。在产品高端化的进程中，“国字号”的上汽、广汽走的是与民营自主品牌吉利、长城截然不同的路子，他们并没有破格为旗下几款捅破自主品牌汽车售价“天花板”的中高端车型另起炉灶创建全新的豪华子品牌。
广汽传祺并没为中高端定位的8系车型创建专属子品牌
通过价格的比对不难发现，“高端”定位的领克01其实是一款与本田同级SUVCR-V完全对标的车型，2.0T的领克01在发动机排气量以及附属配置上还表现出了比CR-V更高的性价比。
近日上市的WEYVV7“升级款”依然延续着该车系16.98-18.88万元的“国民豪华车”取向，全系标配2.0T+7DCT动力组合的VV7偏运动的设计风格并没有明确的“吊打”对象，他们更希望通过自身的产品差异化以及价格优势去收割同价位合资车的游离订单。
即将上市的星途TX搭载的是奇瑞的第三代1.6TGDI发动机，与之匹配的是格特拉克7速双离合变速器。尽管奇瑞宣称星途TX的动力系统可以媲美很多合资品牌的2.0T发动机，但1600ml的基础排量之于一款高端子品牌的中高级SUV还是让人感觉缺些分量。因此，星途TX真正的市场定位只是略高于奇瑞瑞虎8，实际售价应该与WEYVV5甚至全新一代传祺GS5的高配车型相差不大。
网上广为流传的星途TX预售价与瑞虎8的官方指导价相差并不大
至于奇瑞为何要在瑞虎序列完全能够Hold得住的细分市场启用全新的子品牌，主要原因还在于他们对母品牌在中高端用户群中的受众度信心不足。
8万元级别的艾瑞泽5是奇瑞目前最畅销的车型
另外，吉利与奇瑞一直百折不挠的打造自己的高端子品牌也释放出了一个信号，他们不会放弃深耕合资品牌无法覆盖到的经济型汽车细分市场。毕竟，随着广汽传祺、上汽荣威和比亚迪汽车的逐渐淡出，10万元以下级别的市场竞争格局对于“留守”车企而言曙光犹在。
