2018款的科赛欧尚，首款的7座中型SUV，到底如何呢？

COS1（以下简称科赛）是欧尚首款7座中型SUV，外观由长安欧洲设计中心操刀，配1.5T发动机与爱信6AT变速箱，前后独立悬架，指导价在9.38万-14.58万元之间。这是一台标准的中型7座SUV，并且提供了多种座椅布局选择，7座有2+2+3和2+3+2两种布局，提供6座2+2+2和5座2+3的座椅布局。如今国人对于空间的需求越来越大，不少人买SUV就是奔着空间实用性来的，那么2018款的科赛欧尚，首款的7座中型SUV,到底如何呢？

科赛的长宽高分别为483018681775mm，轴距达到了2800mm，是标准的中型SUV尺寸。车内宽度和高度表现都比较不错，不足之处是坐垫的长度较小，对腿部的承托效果不够充分。乘坐空间方面能够让人满意的，前排的空间宽敞，第二排座椅由于是两个独立布局，横向的空间也很充裕，并且第二排座椅能够前后调节，这就给第三排的乘坐空间留出了保障。在需要乘坐7名乘客时，第二、三排的乘坐空间都比较理想，尤其是第三排，并不会觉得令人压抑。

后备厢的容积较大，规整度很好，实用性较高。后排座椅能够全部放倒，并且放倒之后的地板几乎纯平，这样在实际使用时就会变得非常方便。美中不足就是地板下方没有隐藏的储物格。科赛的第二排座椅能够前后移动，第三排座椅能够4/6分割放倒，空间扩展性很强。中控台配备的超大尺寸触控屏有着非常不错的显示效果，UI界面设计直观简洁，触控操作很灵敏，逻辑也很清晰，上手没有难度。挡把前后各种实体按键的设计也很顺手，操作起来很便利。

在材料的选择上整个内饰几乎身体能够触碰到的位置都用上了软性皮质包裹，整体呈现出的档次也非常不错，不过细节之处的工艺水准还是有提升空间的。科赛的座椅软硬度适中，令人满意，只是前排坐垫的承托效果一般，稍微影响了舒适性。怠速时，车内噪音很小，非常安静，车内的隔音降噪效果比较一般，高速风噪较为明显。公路行驶时，悬挂的减震舒适性不错，但是对减速带等强烈颠簸路面的振动过滤不够好。

科赛的座椅软硬度适中，但坐垫的进深不够理想，拥有前排座椅加热和通风功能，跑长途时不会让人觉得过于疲惫。科赛配备前排自动空调以及后排独立空调，空调制冷比较快。另外我们测试这台顶配车型还配备了空气净化系统，在雾霾天气到来时会比较实用。公路行驶，科赛的悬挂可以轻松过滤掉路面的小幅颠簸，乘坐舒适性表现很好，不过遇到减速带等起伏较大的路面时，悬挂会表现的比较生硬，滤振效果不够好，车内乘客会有比较明显的颠簸感。

科赛的1.5T涡轮增压发动机运转平顺，油门响应也比较灵敏，动力表现足以满足城市代步需求。日常驾驶中，爱信的6挡自动变速箱无论正常跟车，还是急加速时都几乎不会让人感觉到换挡顿挫，整车的驾驶感非常舒适。相对不足的地方，是高转速区间，因为排量的限制，1.5T发动机后段输出偏弱。1.5T发动机的动力只能说是够用，只能说是够应付日常代步需求了。

1.5T涡轮增压发动机的运转平顺性不错，对油门的响应也足够灵敏，低转速区间扭矩输出并不匮乏，起步初段比较有劲，不过随着转速的提升，发动机中后段的动力表现就比较弱了，应付日常城市驾驶的需要没有问题。毕竟自身定位是家用中型SUV，再加上这是一辆7座汽车，因此科赛车内对运动氛围的营造并不强，是主打舒适的风格。不过车内也设置了运动模式选择，只是切换之后与平常的驾驶感觉差别不大。

爱信的6挡自动变速箱成熟可靠，日常驾驶中几乎不会将换挡顿挫感传递给驾乘者，换挡平顺性非常好。即便在急加速需要连续降挡的时候，它也几乎不会有特别明显的顿挫感出现，换挡逻辑十分清晰。科赛本身的定位就是一台偏重舒适的中型SUV，在操控测试中也体现出了偏重家用的整车调校，不会在驾驶时表现出过强的运动感。科赛虽然拥有运动模式，以及更加自由的手动模式，但是转向系统和悬挂调校都相对更注重舒适性，因此在日常驾驶中，整车传递出的运动感并不强。

作为科赛车系中的顶配车型，这辆测试车的主被动安全配置非常丰富，同时拥有碰撞预警、并线辅助、主动刹车等装备，这在同价位同级别车型中也是很少见的。这台顶配的科赛配备了全LED大灯，并带有自适应远近光，自动大灯、转向辅助灯、LED日间行车灯都有配备，表现非常全面。

总结：外观好看、大气，内饰有档次，配置也够丰富，空间实用性强，开起来平顺舒适。这些都是欧尚科赛最明显的优点。科赛和同级别车型对比起来，还是很有竞争力的。朋友们这样的一款汽车你们心动了吗？