从销量榜单前10到84，科鲁兹做到了

车市发展飞快，新品层出不穷，一些经典车型如果不加快步伐紧跟潮流做出转变，被新品取代沦为边缘化甚至被淘汰，都是早晚的事。比如福特和福克斯，因为车型更新慢，福特迎来入华最大跌幅，福克斯因为第四代产品迟迟难产，最惨的时候跌至轿车销量排行榜第68位，月销量还不到5000。

同样有着相似命运的还有雪佛兰科鲁兹，和福克斯一样的美系车，以操控著称，问10个老司机，8个认为好开的车里，都有福克斯和老科鲁兹。和福克斯曾经的路差不多，科鲁兹巅峰时期真可谓是家用轿车领域的销量王者。科鲁兹，也是小编曾经的座驾。

2013年年销24.6万辆，在当时处于起步初期阶段的国内车市中，这个销量难得可贵，2013年12月份更是月销破两万，高达2.4万辆!货真价实的“街车”，也是很多人的第一辆车。说到这也不难理解，为什么现在很多人多科鲁兹和福克斯还是抱有好感，因为这是自己的第一辆车，当年就遇到了不错的产品，口碑和印象分都是这么积攒下来的。

可是现在，情怀不能换来销量，口碑和好印象也在逐渐消磨。科鲁兹还不如福克斯，至少有一个第四代产品来续命，科鲁兹从走上下坡路的那天，就没有了回头路。2018年已经翻篇了，科鲁兹交出的答卷是4.6万辆跌到销量排行榜第84位，深感惋惜，朗逸、轩逸这些产品个别月份的月销量都比这个高。4.6万辆平均到每月，也就3000辆左右的销量，和当年月破两万的佳绩相比差距实在悬殊。

科鲁兹销量下跌的分水岭，无疑就是那次换代!让一台充满肌肉感的科鲁兹变成了优雅的绅士，换代以后的科鲁兹身上，几乎找不到“科鲁兹”的影子。当然，新科鲁兹在配置上，质量上都有所提升，但是这并没有激起消费者的大爱。

现款的科鲁兹融合了双腰线设计、溜背车身等等元素，虽然都是当下的热门，但是过多的糅合在一起，让科鲁兹当时最打动人心的美系车风格不再，少了几分韵味。

最重要的是还有科沃兹的接棒，相比翻身没什么希望的科鲁兹，科沃兹更受欢迎，相比之下，科鲁兹表现实在萎靡。尽管知道科鲁兹走到现在是一点点“作”的，但是不少感受过它魅力的人，还是难免惋惜，小编便是一个。

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