高铁“扫雷车”：确保春运安全回家路

凌晨四点半，随着一声鸣笛，高铁DJ7711徐徐驶出南京动车段合肥南动车运用所，不售票、不载客，在黑夜里“空跑”，这就是每天高铁线上的第一趟列车——动检车，也被形象地称为“扫雷车”。

高铁线路经过一天的高密度运行后，每天深夜，铁路上的工务、电务等部门会集体行动，对轨道、接触网、信号灯等进行保养维护。动检车的任务就是检验各项指标是否正常，确认无误后，载客的高铁才能开始一天的运营。

“我们负责的区间是合武线上合肥南至墩义堂段，全长约180千米，分别要上、下行检查。”动车组随车机械师孙阳说。

作为动车的“贴身保镖”，在出发之前，孙阳首先绕车一圈，对列车进行“静态检查”。他拿着手电，时而蹲下、时而站起，对列车的转向架、裙板、连接处风挡、车窗玻璃等部位进行详细检查。车外检查完毕后，他还要对车内的所有设施进行检查，包括座椅、显示屏、热水器、卫生间、空调等。

列车开出后，孙阳又开始了“动态检查”。他走到每节车厢的车轮处并停留五至十秒。“现在速度较慢，所以我们通过听车轮与铁轨接触的声音，可以判断车轮是否正常。”孙阳说。

随着车速不断增加，在不到一平方米的监控室里，孙阳密切注视着显示屏，受电弓与电力接触网不断擦出火花。作为列车的动力来源，受电弓将电能引到车体，是列车上最重要的部件之一。

“如果摩擦火花过大，我就要通知司机降低车速，并告知相关部门进行检修。”孙阳说。

“我们比较害怕冰冻天气，因为这种天气下，接触网可能会结冰，会对车顶受电弓造成严重伤害。”然而，即便在冰冻天气里，高铁还是可以正常上线运营，因为动检车已经进行了“破冰之旅”。

来到驾驶室，线路工吕越鹏正目不转睛盯着前方铁轨，在他身边是一个便携式线路检测仪，上面记录着列车行驶的数据，以及车体实时的晃动程度。

“我们主要观察铁轨上有无异常情况，比如铁轨上是否有施工遗留物，两侧栅栏是否正常，有无小动物、树枝等进入轨道，道岔处轨道是否良好。”吕越鹏说。

随车机械师、线路工、列车司机，他们组成了动检车上全部“乘客”，他们分工明确、配合默契，全程聚精会神，“扫雷”工作容不得半点马虎。

早上七点，天色渐亮，列车返回到合肥南站，完成线路检测任务。同时，DJ7711也变为G7694，准备迎接当日第一批乘客。

铁路部门规定，没有经过动检车检测过的线路，载客高铁一律不得上线运行。所以，动检车也是名副其实的“扫雷车”，更是安全春运的保障车。

2019年春运从1月21日开始，持续40天，预计旅客发送量达到29.9亿人次，全国铁路预计发送旅客4.13亿人次，同比增长8.3%。