武直十试飞削减防护甲和雷达减重

国产昌河的武直-10武装直升机从诞生之初有很多人认为武直-10的发动机功率不够，战斗力十分低下，甚至连必要的防护装甲和毫米波雷达都无法安装，那么事实确实是这样的吗？

武直-10在研制初期配备的那两台涡轴-9发动机功率确实一般，单机功率只有950千瓦，比起美军的AH-64D“长弓阿帕奇”的那两台1150千瓦的阿利逊T-700-GE-701稍显逊色一些，不过考虑到武直-10的最大起飞重量只有7吨，配备这样的动力功重比并不低，甚至比美军的“长弓阿帕奇”还要高了不少，那到底是什么原因造成武直-10简配那么严重呢？

说起这件事就不得不提到我国的实际情况。我国幅员辽阔，横跨三个时区，西高东低，某高原更是号称世界屋脊，其平均海拔超过了4000米，直升机在这种空气稀薄的高原环境下飞行相当的费力。

也因此我国对于国产直升机的动力需求格外的严格，即使是当年从美国引进的S-70“黑鹰”直升机时也是经过一定的升级，采取了减轻机体重量，增大发动机动力输出的方式才能勉强应对高原的恶劣自然环境，即使是这样，“黑鹰”在我国青藏高原飞行的事故率也是很高的。

也是从那时候开始，我们研制的每一款国产的直升机都要求能够飞越世界第一高山，甚至达到空机状态下可以飞越珠峰的程度才算过关。我们研制武直-10时由于配套的涡轴发动机拖了后腿，输出功率达不到当初预计的指标，无奈之下只能先临时采购几台加拿大产的普惠PT-6C民用版发动机试飞，当时试飞时武直-10也确实达到了预期的指标。

后来这件事被美发现了，他们非常的生气，对普惠公司进行了重罚，对我国供应的发动机也断了货源。不过这件事对于我国的武装直升机项目的推进也没多大影响，本来像武装直升机这样装备量需求十分巨大的军事装备也不可能靠国外偷偷运进来的发动机来维持，更何况从当时武直-10试飞时发动机的安装方向是反的就可以看出来，我们之所以安装它纯粹就是为了试飞，采用一个相对成熟的民用发动机可以让试飞工作进行得更顺利一些。

后来批量生产的武直-10就没再出现PT-6C的影子了，而是直接装备国产的涡轴-9发动机。这型发动机的动力输出比起PT-6C来要低一些，而武直-10的技术指标，尤其是高原飞行性能要求又那么高，无奈之下只好靠削减防护装甲和旋翼轴上的那部毫米波雷达来减重，起飞重量减少了近一吨。

从这一点来看，当时我军对于武装直升机需求也是比较迫切，因此来不及等配套的发动机成熟就急着大批量生产和装备了。

直到最近，我国的相关单位终于拿出了经过改进的涡轴-9C发动机，该机输出功率达到了1100千瓦，与美军的T-700-GE-701基本处于一个水平，该型发动机装备到武直-10上之后性能提升不少，最大载荷下的功重比可以达到0.314千瓦/千克，这一指标大大的优于美制的AH-64D“长弓阿帕奇”，甚至由于最新版的采用1500千瓦T-700-GE-701D发动机的AH-64E，武直-10也总算可以达到当初设计的所有性能指标了。

从这一点也可以看出，武装直升机的吨位不能做得太小，虽然美军的AH-64D“长弓阿帕奇”的起飞功重比方面不如我们国产的武直-10，将其用于阿富汗山区作战也十分的费力，动力明显不足，但人家好歹也是一款起飞重量达到10.4吨的大家伙，在这样恶劣的高原环境中作战还是有办法应付的，那就是降低武器的挂载数量，降低航油的携带量，减掉2吨左右的起飞重量就可以达到和武直-10差不多的高原飞行性能。

而像我国的武直-10本身机体较小，挂载的武器本来就不多，再削减就没得玩了，无奈之下才会靠削减防护装甲和航电设备来减重。不过现在好了，前阵子全新出口型武直-10已经换发，装备新型发动机之后不仅增加了防风沙的进气口空气滤清器，还增加了装甲的防护，加装像武直-19那样的毫米波机载雷达也不算是什么难事。

其实我国未来的武装直升机应该是在直-20这样的中型平台基础上研制才会更理想一些。（作者署名：浩汉防务）